印度民航正迎来大发展，国内国际市场都增速明显；目前从国内市场看，已经是世界第三大市场。
印航目前负债繁重，财务状况恶化；印度“转型委员会”有意将印航卖出私有化。
印度民航去年发布了最全面的民航发展规划，但其发展自身的行业和经济规律，靠政府强制或补贴不行。
目前看，中国建筑企业进入印度修建机场，可能性不大。中国的航空工业比如ARJ、C919要进入印度市场也不是在中短期内能实现的。
印度媒体、以及印度的“转型委员会”近期对印航的去留发表了多篇报道及报告，主旨意思就是印航负债繁重，本届政府不想再为其注资，花给印航的巨额资金，投入教育与健康，还能收获更多一些。印航目前到底有多少负债？问题到底出在哪里呢？
据报道，印航目前负债累累，财务状况恶化，负债5200亿卢比，其每年利息负担就高达400亿卢比，过去5年政府已经注资2500亿，之前计划到2032年还将注资2500亿。这样繁重的财物负担，如何可以好好的考虑投入服务提升和飞机更新的计划？印航每年现金赤字可以支付1.8亿穷人的药费和214万学生一年的学费！
在目前印度国内民航市场如此高速增长的情况下，去年勉强盈利10亿多卢比，随着油价的回升，盈利肯定难以保持。目前除了印度“转型委员会”有意将印航卖出私有化外，CBI（印度中央调查局）还将对印航之前的种种错误决策，进行调查，主要涉及以下几方面：
其一，10年前，AIR INDIA和INDIAN AIRLINES合并时，为什么购买飞机的数量从计划的26架变为111架，从而造成7000亿卢比的债务；
第三，印航的官僚性质严重，对于要客的无原则迁就，造成服务成本高企，且给官僚养成自大鲁莽的习性，造成非常差的社会反响。等等原因使目前印航以及印度民航业都成为媒体关注的对象。那么印度的民航业发展到底经历着什么样的阶段呢？
2016年印度各机场吞吐量达到2.65亿人次，其中国内旅客吞吐量2.05亿，国际吞吐量5900万。印度目前共约有120多个机场，进行运营的机场有82座。根据其国际国内运营模式类型不同，分为因私国际机场、国家国际机场、有海关等设施但没有运营国际航班的机场、国内机场等。
私有国际机场6座，都是印度最为重要的机场：德里、孟买、班加罗尔、海德拉巴、克钦、那格浦尔。国际航协总裁评论印度的私有国际机场是的确为印度主要城市的机场建设效率有推进作用，但是机场的私有化，也迫使运营成本较高。印度的私有机场都是印度业务量最好的几座。
以下是几张截图，主要根据旅客吞吐量、航班量、货运量排名印度前十的机场。从旅客吞吐量来看，德里以5700多万排名第一，孟买以4500多万排名第二，班加罗尔以2300左右排名第三，之后依次为清奈、加尔各答、海德拉巴，这些机场的吞吐量均超千万。
从货运量排名看：第一还是德里86万吨、孟买78万吨、清奈排第三36万吨，之后依次为班加罗尔、加尔各答、海德拉巴，这些机场货运量超过10万吨。
从机场客货排名来看，之前国航的客货布局其实很有远见：国航以前开通过德里、班加罗尔、孟买等城市的客运航班，以及清奈的货运航班。
印度本土航空公司以下7家最为重要，在我印象中，好像也只有这7家公司进行定期航空运输服务。同时由于印度民航市场逐步放开，外国资本可以通过直接投资49%，以及非直接投资如主权基金等100%掌握航空公司股权，预计新成立的航空公司还会有2家以上。目前印度航空公司拥有约480架机队规模，但是预定的机队规模达到1080架，未来5年将交付400架，未来10年将交付700架。
2016财年，受益于低油价、整体宏观经济基本面较好、强劲的国内市场增速，印度航空公司整体盈利1.22亿美元，为过去十年首次盈利。
2016财年，印度航空公司旅客运输量为1.038亿，增速达到18.8%，其中国内旅客运输量8520万，增速达到21.2%，国际旅客增速7.7%，国内航班客座率83%。
2017财年，印度国内旅客运输量将超过1个亿，预计2018财年，印度国内民航市场仍将以25%的增速成长，达到1.3亿的国内旅客运输量，坐稳世界第三大航空运输国。这个增速在全球民航业都非常高。
印度民航随着经济的快速发展、竞争加剧票价走低，增速越来越快，在这个大好发展时机，要将印航私有化，时机是否很好？
面对负债，印航人也出主意想办法，如客舱提出减少餐食里SALAD的配备以及减少杂志数量，以减少燃油消耗；飞行部门也想出以地面单车滑行，更有甚者是提出要向其他低成本公司学习，减轻女性乘务人员的体重来减少耗油，这的确也是奇葩！
印航成立很早，最早可追溯到1932年，是塔塔旗下航空公司，1946年7月29日开始商业运营。10年前（2007年，AI 与IA合并成立新印航），以德里机场为运营枢纽，目前有114架机队规模，飞往全球90个目的地，国内市场份额排名第三，约为13%，国际市场份额约为18%。2004年7月11日印航加入星空联盟，成为星盟第27家成员航空。
从我个人来看，印航的口号与其实际很相符：“AIR INIDA,TRULY INDIA，印度是个很有鲜明特色的国度，印航的大胡子锡克教印度人的形象，一看就让人知道是印度，这个形象很有特色。可是航空运输是以安全为底线，网络为依托依靠服务来获利的，而不仅仅是一个有特色的形象代表。印航目前的情况只能让人“怒其不幸，恨其不争”呀。
印度另一家主要的航空公司捷特航空，成立于1992年，1993年5月5日开始商业运营。目前机队规模112架，飞往全球65个目的地，捷特航空总部位于孟买。按照国内旅客份额来算，捷特航空以18%的规模位居第二。
在我的感觉中，捷特航空在与外航联运方面做的挺好，即使目前捷特并不飞往中国大陆，但是其通过香港、曼谷等地，与中国大陆航空公司及香港航空公司的联运价格，一直都比较有优势，市场份额也不低。
除了票价方面，捷特与阿布扎比航空公司有着深入的合作，其25%的股权被阿布扎比航占有，其同时在阿姆斯特丹与KLM有深入的合作，所以阿姆斯特丹也算是其主要枢纽之一。
Indigo是印度低成本航空公司中的翘楚，还不能这么说，不光是低成本公司的翘楚，应该是印度航空公司中的翘楚。
成立于2006年的Indigo，目前以136架飞机的规模及年4100万旅客的运输量，位居印度第一大航空公司，国内市场份额40%左右。其仍然在订购飞机的规模上远远超过其他公司，预定规模400架。
Indigo是单一320机型，全经济舱布局，网上值机、选购座位、预定餐食非常人性化。2016-17航季，Indigo的周班次将同比增加42%，达到每周6276班次。
Indigo是印度国内份额最大的航空公司，拥有大约120架飞机的规。