“我国民航运输市场需求潜力巨大，能源消费和排放将刚性增长，实现民航绿色转型、全面脱碳，时间紧、难度大、任务重，民航运输企业仍然面临不小的减排压力。”3月30日，在山东省威海市召开的首届民航绿色发展论坛暨民航绿色发展设施设备展上，中国航空运输协会理事长王昌顺这样表示。
根据数据，今年1-2月，中国民航客运总量达到8000余万人次，同比去年增长了33%，已经恢复至2019年同期75%的水平。王昌顺指出，在全球经济恢复的大趋势下，中国民航经济恢复也正式进入了快车道，我国民航运输市场需求潜力巨大，能源消费和排放将刚性增长，在这样的背景下实现民航绿色转型、全面脱碳，时间紧、难度大、任务重，民航运输企业面临不小的减排压力。
王昌顺认为，航油能耗占民航运输能耗的97%以上，国产可持续航空燃料在2060年前是实现我国民航业深度脱碳的最优手段。当前全球脱碳进程进入加速期，各国围绕低碳、零碳、负碳技术标准和产品装备的博弈更加激烈，强化绿色复苏、提升中长期减排力度成为重塑国际竞争格局的着力点。
他以碳排放权购买举例，2016年10月国际民航组织（ICAO）通过国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）。如果严格执行，中国民航未来15年将需要购买超过6亿吨碳排放权，总支出500多亿元人民币。特别是如果被强制执行欧盟碳市场机制，以2019年基数计算，中国航司需要花费5.34亿欧元购买欧盟航线碳排放权。
中国航协是中国民航最大的社会组织，同时也是中国民航碳排放检测、报告和核查工作实施单位。王昌顺表示，中国航协将进一步加强民航“双碳”目标实现路径研究，完善行业能耗与排放统计制度，建强民航碳排放管理系统，构建工作机制，协助促成航空绿色能源产业联盟，系统推进我国可持续航空燃料产业链发展；积极主动在国际平台发声，推动建立适合我国民航发展阶段、有利于参与国际竞争的碳抵消机制，努力在保障我国民航深度脱碳、服务绿色发展上发挥更大作用。
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