在刚刚发布的2023年政府工作报告中，“推动发展方式绿色转型”继续成为今年经济社会发展的重点工作之一。
为什么要如此强调“绿色转型”呢？这就逃不开一个概念——“碳中和”。也许你不知道，中国在“碳中和”上是有kpi的。
在2020年9月22日的联合国大会上，121个国家承诺在2050年实现碳中和，当时中国做出了“在2030年实现碳达峰，在2060年实现碳中和”的承诺。
通俗地来讲，碳中和就是通过植树造林、节能减排等形式抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现正负抵消，达到相对二氧化碳的“零排放”。
回顾历史，无论是西方国家还是中国的工业化进程都引发了相当程度的生态环境问题，大气、水体、土壤等污染严重，生态系统被破坏；极端天气、冰川融化、海平面上升等气候问题迫在眉睫。
这就不得不控制二氧化碳的排放来遏制生态的破坏，这也是国家为什么要大力提倡各行业往绿色转型，实现高质量发展。
“碳中和”是一个牵动全局的大变革，非朝夕能成之事，它不仅涉及能源与环境问题，更会深刻改变每一个普通人的生活。
目前我们出门可借助的交通工具主要有自行车、电动车、汽车、高铁、飞机。自行车、电动车、高铁不涉及碳排放，是绝对的低碳出行方式。针对汽车，也有了新能源的替代方案。
2022年，中央财政通过车辆购置税减免等措施促进汽车消费，新能源汽车销量增长达到93.4%，全年全国共免征新能源汽车车辆购置税879亿元。2023年，这项财税政策将继续实施。
目前唯有飞机还没有新能源的替代方案，依然需要依靠燃烧航油来提供动能。但要命的是航空公司99%以上的碳排放量都来自航油燃烧，所以减少油耗将成为每个航司的重要课题。
影响飞机油耗的因素有很多，飞机重量则是其中的重要因素之一。据了解，飞机飞行每减重1吨，每小时油耗可降低27千克，相应碳排放就会减少85千克。
在刚刚开幕的两会上，全国政协委员、厦门航空董事长赵东就对给飞机减重提出了建议，其中就包括全面推广“轻装出行”绿色理念，建议政府加大宣传推广力度，持续地向全社会普及“少带行李更低碳”的理念，促推形成“轻装出行”新风尚。
目前航空业从运营模式上可以分为全服务航司和低成本航司两类，全服务航司就是把所有服务内容打包在票价中，其中包括乘客可能根本用不足的行李额，而有的乘客甚至为了把这些行李额用足额外带了很多并不需要的行李，这时候飞机在无形中就增重了。
低成本航空虽然对行李控制严格，但给了乘客更多选择。行李少的乘客能享受低票价福利，比如春秋航空对只带手提行李，且重量不超过7kg、尺寸在20*30*40cm的旅客提供更优惠的会员飞票价；而要多带行李的乘客则需要另外付费购买行李额，并且是根据重量来计价，也就是说带多少行李付多少钱。受经济杠杆驱使，很多人会开始考虑是否有必要带那么多行李？那这从侧面上说，促推“轻装出行”就成功了一半，也就是为减少碳排放做出了贡献，是值得推广的。
据了解，目前国内已经有不少家全服务航司开始研究“低碳舱位”这种不含免费托运行李的机票产品，在碳排放上向低成本航司靠拢，将是大势所趋！
也许有人会觉得，行李超重一点两点没什么，但重量是聚沙成塔的东西，说组数据，2019年中国民航旅客运输量为6.6亿人次，如果每人每次航班多带1公斤手提行李，一年就要多燃烧航油约4.6万吨，燃油成本就要增加约3.5亿，碳排放就要上升约15万吨……照此速度，海平面再上升，可能以后连机场都要淹了，咱还飞个什么劲啊。
所以，“轻装出行”势在必行。实际上这和“节约用水，杜绝浪费”是一个概念，你一点我一点，生态资源和环境才会在点滴中慢慢积累与好转。
也许这就是“碳中和”将会改变每个普通人的生活方式的原因，也是每个人能在“促进发展方式向绿色转型”中可以出的一份力。
当然，每一个普通人也都应当支持和拥护这样的转型，因为这实际是在保护我们自己。
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