央广网财经北京2月13日消息（记者张奥）据经济之声天下公司报道，《你所不知道的机场》今天揭秘行李托运。旅客在值机柜台办理行李托运，航空公司的工作人员会打出一个条形码，贴在行李上，然后行李就被传送带送走了，它去了哪里？怎么实现快捷、准确地登上飞机呢？
在首都国际机场T3航站楼，我们一路向下，来到地下，这里接待的是不会说话的旅客——托运的行李。眼前，疯狂老鼠一样的轨道上，行李、托盘高速的运行。
叶道庆：这里是我们的翻盘分拣机，下面是高速设备里面高速托盘，再往前看跟也点像滑梯的是我们的滑槽。
说话的人是叶道庆，他是行李系统的中控室主管，每天盯着这套复杂的设备，确保行李的运送无误。我出发了我把行李托运到航空公司的柜台给一个编码，背后它这个行李是怎么样从机场的轨道一直运上这个飞机的？
叶道庆：简单来说，行李在系统办完托运手续之后，会进入我们的系统，设备中有自动扫描和读取的设备，读取到相关信息后，会把它和我们系统中的信息进行匹配。有了这个目的地的之后，还要通过咱们系统中的安检，国际行李还要通过海关，确定是它是安全以后，会根据系统的路由分拣到最终的目的地，航空公司的地服人员把它装入飞机。
行李托运设备整个占地12万平方米，皮带长度加起来有68公里，工作人员寥寥无几，这套行李系统有360度的自动扫描器，只要扫到行李上的编码就知道它的目的地，会给它定位，传送到指定区域，航空公司的工作人员会把同一航班的所有行李运上飞机。
不过在人工编码站上也有值班员，有些行李的条形码被压住了，系统无法识别，就要靠它们人工扫码。
既然有这么先进的自动化设备，还有人工扫码做保障，为什么仍会有行李丢失的事情发生呢？
叶道庆：所有路由的信息和行李的关注它是跟你的行李条码是绑定的，如果你的行李条码掉了，或者破损了，就有可能丢。如果你的行李不能直接的跟踪，我们会分拣到人工区，会有专门的航空公司地服的人员负责，把它送到航空公司的行李查询的部门。
叶道庆说，一天要十十几万件行李，最高峰的时候，春运的时候我们一天处理过最高峰达到过十七、八万件行李，按照万分之一这种概率来算，也是有可能有个别的行李受这种的影响的。
为了避免这种情况，可以行李箱上固定上比较有效的联系方式，出现异常，航空公司能够联系到你，另外还可以住行李箱的特征，找不到行李可以第一时间联系航空公司，“有特点的箱子，然后航空公司也能直接比对，比较快速定位”。
有的人特别喜欢攒行李上的小标签，不愿意摘，这会不会给行李系统给识别造成麻烦？
叶道庆说，肯定有影响，经常出现这样的问题，很多人有这个有爱好，希望做纪念，但是对我们来说，每一个行李标签都代表一个行李信息，是我们非常非常重要的跟踪手段，如果你贴上这么多，有可能产生一些信息不太正常的地方。
行李系统部的党委书记李伦还做了提示，贵重行李不要托运；有一些不规则的行李一定要走超大件托运，否则不仅行李会受损，而且整个托运系统还可能被砸坏。
李伦：国际民航组织、国内的航空公司在票联后都写了，一些贵重物品最好不托运的，首先航空运输险行李的保险额度并不高，如果是高价值的物品，丢失的话只能按照保险索赔。
另外，就是超常规的行李，千万别怕麻烦，可以送到超大件行李托运处。曾有人坚持要托运琴，结果最终弄坏了。
李伦：琴在系统来说，属于异形行李，超大或者易碎，走超大件托运，航空公司地服人员会手提然后坐电梯，帮你人工运送，不走普通的系统。可以是有些旅客就是不明白，他非要求值机岛的人员给他办托运，有鱼竿、工业弹簧，奥运会期间还传过铅球，它容易打滚，没法识别位置，这些东西都会造成托运系统的损伤，系统也坏了，行李也没有办法及时拿到。
很多旅客对于超大件行李托运都不熟悉，实际上，这项服务并不收费，而且同样安全、快速。
1、全天24小时运行，每天11点至13点最忙，全天要处理10多万件行李，春运期间每天处理17、18万件行李。
2、这套设备是西门子公司的，花费将近3亿元人民币，目前由博维公司负责运营。
4、如果旅客担心行李受损，缠很多的保鲜膜，也会影响系统对于条形码的识别。
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