一般的宽体的双通道大飞机托运货物一般对货物的尺寸规定是长度不超过3米，高度和宽度不超过1.5米，单通道的窄体飞机对空运的货物尺寸要求是长度不能超过3米，长宽高之和不能超过3.3米。空客330、310、340、380和波音767、777、747为宽体飞机，其他737、738、757、319、320、321为窄体机型。
在空运货物时找空运代理询价时，空运公司一般都会向你详细了解货物尺寸、重量。一方面是为了核算空运运费;另一方面则是为了选择合适的飞机机型，以确保飞机的货仓能装得下你的货物。但飞机的货仓并不是直接堆放货物的。货仓内会先安放多块集装板。集装板是平面的铝板，货物放置在集装板上，并用网绳固定。不同的飞机机型，集装板的规格尺寸也不尽相同。如果你的货物尺寸超过了集装板的要求，则需要考虑更换飞机机型并重新设计航空货运计划。
很多做航空物流的人估计对于空运打板这个词的理解都是比较模糊的。打板通俗的理解就是：飞机托运装货仓前，先把货物按照一定的规格装到集装器上，然后，再统一装进飞机货仓里(类似海运装箱)。
所用的板是从航空公司领来，并专门用于装货，每块板都有自己的编号，以便跟踪查询装在上面货物的情况。
货代公司通常就与航空公司签署了包板协议，与航空公司是按板结算，这样可以根据货物的重泡自己决定如何分配，可以实现重泡搭配效益最大化，获取最大的利润空间。通常与航空公司签署包板协议是货代公司实力的一种体现。因为，只有拥有巩固的客户货源，雄厚的业务力量，强大的承运、订舱实力，才能更好的灵活分配货物，以达到最大利润。
飞机集装板有一定的规格，有大板(318*244)小板(318*224)，还有高板和低板区分等等，登入相关航空公司的网站基本都可以查到。至于打板的要求按你要到的舱位而定。如果你拿到的是低板，低板可装到1.6M平高(一般低板大板可装8-10方的货，要看货物是托盘还是散货)，中高板要是747货机的一般是2.4M平高，要是MD11货机要1.6M收口，具体看机型以及各家航空公司的要求。
现在空运货物打板，都是由货运代理公司以及包板商去做，客户只要了解这个概念就行。货代公司与航空公司是按板结算的，只要保证每板装满，空运费用可以节省很多，客户也能得到很多实惠。目前包板(包仓)多数是空运专线，这也是空运专线比一般空运货运便宜的原因之一。
所以具体的飞机能装多大多重的货物，需要在订舱前先查询航班是由什么机型的飞机执行飞行任务，然后就会清楚的知道该航班能配载的货物最大尺寸和最大重量了。
一般而言，航空物流货物运输一般 有二种方法，一种是全货机航空件货物，一种是选用客机腹舱带货。每个国际航空公司都是配置有不一样总数的货机和客机。
客机说白了就是说彻底用于载人的飞机，也就是说人们一般乘座的飞机航班。有时候客机也另外有着飞机货仓，但因为室内空间限定货仓仅大约150立方，但是关键用是来行李托运及其运送大件货物。货机用以运载货物的运送飞机，货机一般 特指用以商业服务航空的民用型货运物流飞机。
生产制造时就已成货机。客机改裝而成的货机。拆卸坐椅及机里的公共服务设施如餐厅厨房，安上导轨等货舱需要设备，即变成货机。现阶段，专业为货运物流而设计构思的民用型飞机还非常少。
货机大部分由退伍的客机改裝回来，如美国联邦快递、UPS、德国DHL货运公司等大型货运企业运营的许多货机。客货机上半部供游客乘座，后半部为货舱。航空货运中货物走客机和货机有哪些差别？
客机能走小货,客机装载量小，以行李箱主导，小货散柜能够 考虑到客机货机能接批量,货机载货量更大，木卡板、航空箱等超大物件货多选用货机。
舱门的设计构思上大不相同，客机有较多的办理托运舱门及其脱险舱门，货机则配置了偏少的登机门，取代它的的是很大的货舱门，遍布在前后左右每段货舱，及其下边货舱，这种舱门的高宽比在2米之上，总宽超出3米用以装车货物。
客机用行李箱托车将行李托运从候机楼运输到直升机停机坪，再由行李箱输送带车将行李箱运上飞机，行李箱托车将根据安全检查的行李箱运输至飞机直升机停机坪工作中地区，地勤人员根据输送带将行李箱运输进飞机下货仓并固定不动。
货机的全部发动机舱都用以储放货物因此在装车层面与客机各有不同，货机的货物装车关键应用升降平台车，将货物运输至舱门高宽比后，服务平台上的滚轴将货物运往飞机发动机舱内。
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