近日，北京发布《2022年北京市交通综合治理行动计划》。2022年，北京继续秉承“以人为本”和“慢行优先、公交优先、绿色优先”的治理理念，优化供给、调控需求、强化治理，推进交通综合治理向更广领域和更深层次拓展。《2022年北京市交通综合治理行动计划》共提出35条措施、190项任务，到2022年底，中心城区绿色出行比例达到74.6%，市民45分钟以内通勤出行占比达到56%，轨道车站出入口换乘距离小于30米的公交站点占比达到45%，高峰时段平均道路交通指数控制在6.0以内，确保城市交通运行安全、平稳、有序。
2022年，交通部门将以轨道交通提级改造为重点，坚持既有线网优化和新线建设并重，持续提升轨道交通网络化运营效率，提升市民的幸福感和获得感。既有线网优化提升方面：启动昌平线、亦庄线提速改造工程；组织多交路套跑，推进6号线双向开行大站快车；压缩高峰时段发车间隔，完成1号线号线信号系统改造，构建全域快速轨道网；推进8号线与昌平线跨线运营改造项目立项，深化大兴线号线号线联络线工程方案，推进轨道交通网络化运营；开通19号线北太平庄站、平安里站、太平桥站、景风门站4座车站，继续实施1号线福寿岭站改造，推动首都机场线增设望京南站项目立项；继续实施国贸站换乘通道改造工程。
在推进轨道交通“四网融合”方面，推动轨道交通各层级网络接口统一、系统装备和管理标准兼容，逐步实现一套体系、一网运营、一票通行、一站安检；启动实施东北环线和城市副中心线改造、新改建车站、与城轨网衔接换乘等整体提升工程，加快实现市郊铁路公交化运营。
强化站城融合，推进丽泽商务区等13个轨道微中心规划实施，在黄土店站（霍营站）打造本市首个市郊铁路微中心示范项目；开通苹果园站A口、天桥站B口、农大南路站A口、十里河站K口，推动八通线通州北苑站A出入口改建工程，推进1号线号线安定门站增设电梯工程；建立工作机制，强化随新线建设、既有线改造同步规划设计便民服务商业设施；既有车站新增20处便利店；在30个车站实施“信用+智慧安检”新模式，方便乘客快速进站。
2022年，开通昌平线南延一期（清河-学院桥）和16号线（玉渊潭东门-榆树庄）2条（段）线线条（段）线号线号线号线号线（CBD线）、昌平线南延一期、平谷线公里在施线路建设。
2022年，着力推进地面公交与轨道交通融合发展。加快实现公交、轨道一张网、一张图，中心城区公共交通占机动化出行比例达到51.8%。形成轨道服务中长距离出行、地面公交服务中短距离出行的互补发展模式，优化完善与轨道交通接驳的地面公交网络，减少长大线路、增加接驳微循环线路；补充轨道服务空白区域公交线路，加密轨道线网密度不足区域公交线网，减少与轨道重复并行线条；全面梳理并优化改造与轨道交通接驳不便利的公交站点，实现轨道车站出入口换乘距离小于30米的公交站点占比达到45%；优化地面公交运营时间与轨道运营时间的衔接补充，重点做好善各庄地铁站等区域夜间地面公交运力投放。
在提高地面公交安全运营组织能力方面，着力升级网络化区域智能调度，53处调度中心上线新版调度发车系统，实现30组60条线路跨线联运并加强安全监控；研究制定公交车站分级分类标准，推进公交港湾、候车服务设施、无障碍设施建设改造，改善市民候车条件；研究公交乘务制改革方案，变“包乘制”为“轮乘制”，推动设立驾驶员轮乘点，提高安全运营水平；加快实现将通州区域公交纳入公交集团统一运营管理，提升城市副中心地面公交服务保障能力。
在拓展定制化公交服务方面，完善人员、车辆、场站、线路等资源适配算法，降低预约成行人数门槛，按预约出行需求灵活设站，促进可持续运营；在丽泽商务区推出需求响应公交服务试点；加快完成线路、车站、价格、安检等系统设计，试点开行往返国贸地区和廊坊“北三县”之间的“定制快巴”通勤班车，并逐步在环京地区推广。
2022年，继续优化提升绿色出行环境，加快推进回龙观自行车专用路东拓（良庄西街-林萃路）工程、南展工程建设；优化东三环、北四环辅路（海淀桥-志新桥）慢行走廊，提升步行和自行车出行环境；以构建服务通勤为主的城市慢行系统为目标，加快慢行交通规划编制，建设慢行优先示范街区，中心城区、通州区、经开区至少各完成1处。
推进园林绿道、滨水道路与城市道路慢行系统连通融合。拆除部分公园围栏，打造与城市道路慢行系统连通的开放式环境；持续改善城市河湖滨水慢行系统，推动清河下段（立水桥-温榆河河口）10公里慢行系统建设，开工建设西南二环水系28公里滨水道路；建设20条慢行林荫道，增加步行骑行舒适度；打造21条“漫步北京”文旅骑行线路，促进慢行与旅游深度融合；在滨水慢行系统和森林公园策划并落地一批骑行、马拉松等体育休闲项目，扩大慢行系统影响力。
加快交通基础设施建设。公路网建设方面：服务京津冀一体化，建设完成京雄高速北京段主体工程和通清路、西太路，开工建设京密高速（机场南线-六环路），持续推进国道109新线高速、承平高速、东六环入地改造、京哈高速加宽改造、厂通路建设；服务城市副中心，建设完成孔兴路、漷马路，持续推进九德路、漷台路；服务城南地区，推进国道230建设；完善区域公路网，建设完成通怀路一期、七北路、休闲大会北路，持续推进通怀路二期建设；以“四好农村路”建设为抓手促进乡村振兴，推动乡村公路优良路率达到70%。
城市道路建设方面：提升快速路、主干路服务水平，建设完成京良路西段、南中轴路、通久路二期；开工建设亮马河北路、运河东大街东延；推进北清路、通马路、京密路（太阳宫北街-机场南线）、安立路快速化改造、京良路东段、安宁庄北路、太平庄中街等道路建设。提高次干路、支路规划实现率，中心城区及通州区建设完成次干路和支路23条、持续推进建设32条、开工建设不少于30条，完成11段代征代建道路移交，中心城区集中建设区道路网密度达到4.11公里/平方公里。提升城市道路养护水平，完成100万平方米城市道路大修。打通城市副中心关键断点和瓶颈，开工建设东六环西侧路土桥节点改造工程；推动城市副中心约200公里郊区公路改造并变更为城市道路。
推进综合交通枢纽建设。实现首都机场线东直门站航空行李托运功能，继续推进丽泽城市航站楼建设；加快丰台站、朝阳站、城市副中心站等3个铁路车站配套交通枢纽建设；持续推进苹果园、望京西、东夏园、通马路、环球影城北综合交通枢纽建设。
加强智慧交通大脑建设。推进交通运行监测调度中心（TOCC）三期和智慧综合监管平台建设，完善交通监测预警、协同调度、辅助决策、平行推演等核心功能，逐步建成智慧监测、智慧研判、智慧调度、智慧监管、智慧评价“五位一体”的首都交通大脑；启动北京交通绿色出行一体化服务平台（MaaS）2.0建设，组建MaaS联盟论坛，丰富拓展“轨道+”、无障碍出行等功能，“门到门”一体化出行服务占比提升至23%。
加快智慧停车建设。制定并实施北京市智慧停车建设推进工作方案；修订经营性停车场备案管理办法、出台智慧停车设施建设标准规。