10月22日，亚洲航空在昆明举行新闻发布会并宣布：亚洲航空即将于2012年12月10日开通中国昆明至马来西亚吉隆坡的定点直飞航班。为庆贺开航，亚航特推出单程8元人民币（不含税费及燃油附加费）的超低通航庆典价机票，从今天凌晨零点起，在亚航官网上接受抢购。
低成本航空公司的无“花边”服务，令机票价格大幅下降。机票大幅下降，这无疑是有吸引客源的利器。
亚航以价廉质优著称。该航空公司不仅有年度例行的“1元机票”、“0元机票”促销活动，常年的“超低价飞行”使其航班平均票价至少比传统的航空公司低30%，最多的时候差价达到80%，从而被网友们戏称“机票杀手”。基于此，亚航何时能够进入云南，一直让云南的驴友们感到非常兴奋和期待。
今年8月6日，昆明小伙毛天就曾写了一封公开信投递到市长信箱。他在信中这样写道：“我们的新机场已经运行一个多月了，亚航却还不在长水机场落户。作为云南人要选择便宜的自助游，放着西南最大的机场，只能去桂林转机，真的很遗憾。亚航在西南地区已经有了成都、重庆、桂林机场与其合作。我们不能再一次落在后面了！今后不光我们去东南亚，东南亚以后来昆明也更加便宜了。双方的交流也肯定更加方便了！当然对于我们云南人来说，廉价快捷的航空公司为我们老百姓省钱、省时间。希望市长能考虑引入亚洲航空公司，为我们云南的桥头堡建设铺下又一块坚实的基石！”
在收悉信件后不久，相关领导立即批示。而在此时，针对引入亚航一事，云南机场集团也正在如火如荼地进行当中。在今年4月在成都召开的第十次亚太地区航线发展大会上，云南机场集团与亚洲航空集团已初步达成意向，双方计划签订三年的合作协议，新开亚洲航空集团下属各公司至昆明国际机场、版纳机场、芒市机场的国际航线。
经过多方努力，亚航终于来了。而在昨天的新闻发布会上，云南机场集团相关负责人也宣读了对毛天的公开信的回复。
亚航进入昆明之后，将于今年12月10日首先开通昆明至吉隆坡的航线。从今天凌晨起，机票已经开始预订。
亚洲航空吉隆坡-昆明航线由亚洲航空（马来西亚）公司执飞，每周每周1、3、5、7各执行一班，采用全新的空客A320型飞机，共有180个座位。两地的飞行时间为3个半小时。在昆明的起飞时间为17:40，到达吉隆坡的时间为21:10；每天从吉隆坡的起飞时间为13:25，到达昆明的时间为16:55。
亚航介绍，为庆贺亚洲航空昆明至吉隆坡航线通航，亚洲航空特推出单程8元人民币（不含税费及燃油附加费）的超低通航庆典价机票。订购日期为：2012年10月23日至27日。旅行期限为：2012年12月10日至2013年9月30日。该价格仅限网络购买，且数量有限，消费者可登录亚洲航空官方网站获取详细资讯并订购。
“此次推出的8元特价机票数量大约有数千张，包括了昆明至吉隆坡的往返航线。”亚洲航空中国市场公关经理王彬介绍，由于机票数量有限，在8元特价票售完之后，机票价格将自动上升为下一价格档位，之后的价格单程大约在500元2000元之间。
如果你抢购到8元的特价机票，仅需要再花费200多元的税费和燃油附加费即可飞往吉隆坡享受异国之旅了。
值得提醒广大驴友的是，由于亚航是低成本航空公司，与国内航空公司一次性支付不一样。亚航除机票外，行李托运、优先登机、机上吃饭、喝水等都要另外计费，同时，如果要退改签，要收取高额手续费，如果是特价机票，就根本不能办理，一旦不能成行，票款就要打水漂。
另外，亚航也不接受旅客预订座位。“如果旅客接受自由分配座位，则不收取任何费用。如果同行两人要选择坐在一起，则两人需要订座，每预订一个座位需要支付15元。”王彬介绍，由于亚航的机票十分便宜，亚航航班上的餐食也并非免费，如果顾客需要进餐，是需要付费的。
王彬介绍，航班餐食和行李费用都支持网上预订。如果顾客在预订机票的同时，就预订了餐食和行李费用。这个价格比旅客到机场后办理行李托运或到飞机上临时点餐，价格要便宜40%。“如果你的餐食是在网上预订的，在乘坐我们的航班时，我们将用心提供服务。”
作为低成本航空公司在国内并不多见，如此低价的机票，低成本航空公司究竟是怎样做到的？昨天，亚洲航空集团公司商务总裁陈凯霖为我们解开了这个谜团。
“低成本航空是对传统的航空业的一个革新，而这种革新体现在方方面面。”陈凯霖介绍，在“节流”方面，亚航的举措很多。比如，亚航的机队采用了相对统一的机型，这样大大减少了机队的运营管理费用和飞机故障后的维修费用。陈凯霖介绍，亚航还利用一些科技手段代替了航空业传统的运作模式，减少了中间环节，也降低了人工成本。“比如，亚航是不与机票代理商合作的，旅客购买机票直接通过官网向亚航购买，这就减少了中间的环节。其次，亚航也不采取人工售票，就大大减少了人力成本。另外，亚航也没有自己的公关广告公司等。”
亚航的班机是不设公务舱和商务舱的，“因为如果设立‘两舱’，航空公司则需要在机场设立贵宾候机厅，需要另外一个规模浩大的服务团队等等。为满足这些需要，则需要庞大的开支。因此这是我们统一舱位的原因。”
亚航还做到对资源、人才的高频率利用。“大家都知道，飞机闲置的成本是很高的。亚航的飞机，每天每架的使用时间达到了13小时，在同行业内利用率非常高。另外，在乘务组的配备上，一架同样的飞机，可能普通航空公司会配备8个乘务员，但是我们则只配备4个。同时，我们没有专门的飞机清扫员，空姐既要负责空中服务，在航班落地后，还要负责飞机保洁，甚至还要负责机上的产品销售。”
陈凯霖说，在马来西亚，当地政府有很多支持对低成本航空公司发展的政策，诸如专门设廉价机场，或者某些机场专门为低成本航空公司设立专门的廊桥，以节省航班的中转时间，提高低成本航空公司的运转频率等等。
低成本航空公司的运作，还体现在“开源”上。陈凯霖介绍，除了航空收入外，亚航还利用一切自身条件扩大非航收入。诸如，亚航的飞机、亚航的机场读物等等都常年承接各大企业的广告。据亚航提供的数据显示，目前亚航的非航收入已经占到了总营业收入的25%以上。
“亚航的口号是‘现在人人都能飞’，其‘廉价’的理念旨在每个人都能够支付得起机票。”陈凯霖坦言，能做到这一切，与亚航顾客群体的结构也有很大关系，“在亚航的会员中，25—35岁的年轻人所占的比例达到了70%以上。”（记者 乔长红）
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