“行星齿轮-动力分流”结构的“THS智能电混双擎混动”与“E-four电子四驱”是最好的动力总成选择
已经有超过20年的历史,第一次装车就是于2001年搭载在丰田的混动MPV上,是MPV最成熟,最好用的四驱系统。
MPV经常出现7人+行李全部满载的场景,四驱能够大幅提升行驶稳定性、安全性和舒适性。MPV满载时,更多的重量压在后桥,让后轴也能输出一部分动力,就能减少车辆轮胎滑动,大幅提高行车的安全性和稳定性不仅让司机更好控制,也会减少车辆侧滑、横摆,让第三排的乘客舒适感大幅提升。
“实时响应”“实时输出大动力”“后桥动力可以超过前桥”“不需要中央传动轴”4大优势。
电子四驱的响应速度,只取决于电信号的传输速度光速,延迟完全可以忽略不计。而且赛那的E-four电子四驱能够实现前后桥100:0 – 20:80大范围精准扭矩分配,加速、过弯更稳定,提升爬坡性能。另外,E-four电子四驱不需要传统机械四驱的中央传动轴,
不占用车内空间,也不会在车身中间产生噪音和震动。第二,“行星齿轮-动力分流”结构的“THS智能电混双擎混动”是MPV最好的动力选择,更平顺、更耐久、更省油、更强劲、更能保证车内空间。与其他品牌普遍采用的P1+P3混动结构不同,丰田的行星齿轮结构内部没有离合器,不仅动力输出平顺,而且更耐用,不用担心离合器磨损之后,出现某些品牌的“失速”问题;以及避免变速箱油寿命缩短、离合器更换等等麻烦。同时实现
为赛那带来了另外一个重要的优势载重能力。我们先看表:
,总重630kg;赛那可以完美装载,而同级其他MPV,则无法实现这一点。与载重能力相匹配的,还有装载空间,赛那在主要对手之中,唯一拥有后备厢下沉空间设计,第三排座椅也是唯一能够完全放平。
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