多国搜寻亚航失联客机无果 印尼称可能已沉入海底

12月29日,在印度尼西亚泗水朱安达国际机场,失联客机乘客家属为亲人祈祷

29日,QZ8501航班客机失联进入第二天。印尼、马来西亚、新加坡、澳大利亚四国当天出动约30艘船只、15架飞机参与搜寻,但仍没有任何重大发现。

印度尼西亚国家搜救中心官员29日说,28日失联的亚洲航空公司QZ8501航班客机可能已沉入海底。

搜救中心负责人苏利斯提约29日在雅加达举行的新闻发布会上说,基于对获得的坐标及评估,客机失联的地点可能在海上,“我们的假设是客机已沉入海底”。

他说,如果这一猜测属实,印尼将同其他拥有相关设备的国家合作打捞客机,印尼不具备这样的能力。

亚航总裁托尼·费尔南德斯认为,现在就得出关于客机QZ8501失联的原因,以及对此次事故下结论为时尚早。他强调,首先应该找到飞机或是它的残骸。

印尼国家搜救中心官员苏托诺29日上午表示,主导搜寻工作的印尼相关部门已将勿里洞岛东部和北部海域划出7片搜救区域,其中印尼承担3片,马来西亚、新加坡分别承担两片。为确保搜救工作顺利开展,印尼方面还动员当地渔民积极参与搜寻。

29日天气条件良好,印尼、马来西亚、新加坡、澳大利亚四国当天出动约30艘船只、15架飞机分别展开海面和空中搜寻。当天下午,印尼空军发言人表示,空军搜寻人员在责任区域海面发现油污带,但无法确认该油污带来自失联客机或其他飞机、船只。

澳大利亚皇家空军也表示,搜寻人员在亚航客机失联地点西北约1120公里处海域发现可疑物体。对此,印尼副总统优素福·卡拉在泗水举行的新闻发布会上表示,印尼已经收到澳方提供的信息,但截至目前尚无充分证据证明,这些物体与失联航班客机有关。

记者从国防部新闻事务局获悉,经与印度尼西亚政府协商一致,中国政府决定派遣飞机和舰船参与亚航失联客机搜救行动。目前,海军1艘正在南海执行例行巡逻任务的护卫舰已向客机失联海域方向移动,空军飞机也已展开相关准备工作,正在与有关国家协调航线。

印尼航空专家、前印尼航空安全委员会调查员汉娜·西玛图旁认为,客机失联前没有发出紧急信号,说明有关设备可能出现故障,也反映出客机起飞前安全检查并不到位。

目前,舆论对亚航客机失联的原因说法不一。针对一些媒体质疑亚航客机起飞前是否存在相关安全检查缺位情况,印尼交通部长约南表示,主管部门将对亚航印尼分公司运营状况进行严格审查,以确保其安全措施符合规定。

廉价航空虽然票价低廉,在安全上也需要严格遵守相关的航空运营标准,否则将面临停运的命运。从以往数据来看,没有证据显示廉价航空的事故发生率高于传统航空公司。

那么,廉价航空“便宜”在何处?记者梳理发现,其主要是在飞机型号尽量精简等六大环节“开源节流”,并非瘦身安全环节,以争取更低票价空间。

1.飞机型号精简:廉价航空公司会尽量采用同级别中最流行的一两种机型,如亚航旗下的169架飞机全部为空客A320。

2.机上设备缩水:有的公司取消了机上娱乐系统,有的甚至不安装舷窗的遮光板。

4.减少服务项目:廉价航空公司的飞机上很少供应餐食,一般只提供矿泉水。如亚航还要对热水收费。

6.改进飞机和运行:廉价航空公司往往安装节油设备或在飞行中尽量减少携带油量,以降低油耗。

CNN称,亚航QZ8501失联事件和MH370失联事件两者之间至少存在4点不同。

报道称,MH370失踪时,飞机应答机似乎是人为关闭,飞行员停止了无线电广播,飞机进行了一次神秘的大转弯,而且很可能之后飞行了数小时,直到所有线事件中弥漫着劫机和的猜测,但是到目前为止,QZ8501这次失联还没有被直接联系到劫机。

MH370最可能失踪的海域位于深海区,而且是对人类来说相当神秘的海域,其海床地理情况此前并未曾被测绘过。

反观QZ8501,失联海域属于相对较浅的水域,而且是常用的航运通道,这样寻找残骸的工作会比MH370要容易得多,搜寻时间要短。

MH370失踪最初,航空公司和马来西亚政府在应对上是一片混乱。这次QZ8501失联,当事国政府及亚航官员似乎有了经验,处理起来相对更为合适。

亚航QZ8501客机28日晨失联,航空事故专家认为恶劣天气可能是导致失联的主要原因。随着搜寻工作展开,调查人员将如何对此次失联事件进行调查?

美国航空咨询公司利厄姆公司总裁斯科特·汉密尔顿在一篇分析文章中说,作为例行程序,调查人员将会进行以下几个方面的调查:

汉密尔顿强调,根据现有信息,天气状况将是此次失联调查的重中之重。调查人员将会尝试确定是否有高空气流影响飞行导致飞机失控。

虽然目前推断亚航客机失联是一次事故,找到黑匣子依然是解开客机失联疑云的关键。

亚航客机失联事件再次发出沉重的叩问:在这个人类能在遥远的外星球精准着陆、定位的时代,偌大一架客机怎么会不知去向?消失的信号真的消失得无影无踪了吗?

事实上,撇开需要人工操作的通信系统不谈,飞机上可自动与卫星网络或地面设施通信的还有“飞机通信寻址和报告系统”(ACARS)、“引擎健康管理系统”(EHM)、“广播式自动相关监视系统”(ADS-B)、紧急定位发射器(ELT)等,当然还包括失事后黑匣子发出的联系信号。

如果按照许多专家认为的,飞机燃油已经耗尽,可能已经发生不测来推算,那么飞机有坠海和坠地两种可能。当飞机发生剧烈撞击或触水,飞机的紧急定位发射器(ELT)和黑匣子能记录或传出应急信号。

如果飞机是正常降落,ELT自然不会打开;当飞机受到巨大外力撞击或触水时,这个一般位于机身后方的装置会自动开启并发射信号,持续时间一般不少于24小时,国际卫星搜救组织的卫星系统可接收到信号。

一位不愿公开姓名的美国西雅图航空专家说,要始终掌握飞机位置,即实时数据传输,技术上是可以做到的。但是否推广仍有许多考量,最重要的是成本问题,即如何在经济性和安全性之间取得平衡。

然而,外力撞击的动力学原理是十分复杂的,ELT无法被开启的情况是存在的。此外,当ELT沉入水中,其发出的信号有可能被飞机残骸覆盖屏蔽,让卫星难以收到信号。

当飞机触水时,其黑匣子中的水下定位信标也会自动开启。飞机一般装有两个这种信标,分别位于黑匣子的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器中。

英国专业咨询机构“国际航空局”首席技术经理保罗·布鲁克向记者介绍,水下定位信标会发射37.5kHz的脉冲信号,这种信号只有距水面1英里(约1.61公里)的距离内才能收到,因此这种信号不能依靠卫星接收,只能被飞机或舰船接收。黑匣子的电力能支持信标工作的时间在30天左右。


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