这可能是史上最火热的十一黄金周。放假之前，景区门票预约困难，各地酒店翻倍涨价，从开售就候补的高铁票，直到最后一刻都没能兑现，放假前一天下午，高速路就开启了红色模式，整个旅业摩拳擦掌，准备在这个疫情之后最长的假期大赚一笔。
有些人的旅行，在开始前就遭遇了一些不快。他们大多早早就忍痛买好了机票，只为了不浪费这个美好的假期，只是临近假期，突然发现提前买好的机票已经大幅降价，“亏了”几百乃至上千元，甚至退了票重买，算上手续费，都比之前的便宜。
一位原计划10月3日从上海飞三亚的网友吐槽，提前两周买好了票，与伙伴一起共花费2000元，出发前，她突然发现机票降价到了450元，两个人净亏900元。
在南京，月下和朋友从做设计的公司辞职，打算趁机会清空工作的压力，一起去国外放个假。她们看中了春秋航空从上海出发，往返韩国济州岛的机票，价格只需要1275元。
出发前一天，月下突然刷到春秋航空关于行李载重的问题，才意识到她的大行李箱需要收费。于是，她和朋友在外卖平台购入了两个行李袋，拎着装满了一周的换洗衣物，她们感觉“手都要被勒废了”。
到上海，想着一定得给重量“减负”，月下又点了送手推车的外卖。她怀着忐忑的心情进入机场，担心小推车会被安检扣下，还考虑着是否可以把小推车折叠起来。但检查的时候，机务人员只是确认她们有没有带箱子，她们顺利地把推车带上了飞机。
大学生颜茜挑中的首都航空，正好是海航集团旗下的航空子公司。2019年，其官网公示“无免费托运行李”，就逐步向“免服务航空公司”靠拢。与“全服务航空公司”相对应，前者因出售相对低价的机票，又取消了一些传统航空乘客服务，从而逐渐成为旅客们口中的廉价航空。
9月21日，颜茜到达机场才知道她的那辆航班不提供餐食，这也是她第一次意识到自己坐的是廉航。七点起床，又挤了一个半小时的地铁，拖着“赶大早”的疲惫身体上了飞机，她本来想“大睡特睡”，待飞机上升后平稳下来，她差点都要眯着了，却突然被广播上预报推销商品的喇叭声吵醒。
空姐推着小推车，卖起了飞机的周边：一个杯子，一套飞机模型，一些气垫和面膜，最后还宣传起了“一家特别有实力的公司”的化妆品。
推销的空姐一共带了三轮货。最后一轮，她挨个询问乘客是否需要商品。后座大哥吃打卤面的香味正飘过来，颜茜被30元一碗的价格却步，她想，“既然坐了便宜航空，就不能再多花一分钱”。飞行体验主打一个忍耐，还好飞机提前半小时到达，下机后，她狂奔进了麦当劳。
国内最出名的应属春秋航空，此外，九元、中联航、祥鹏、首都和西部航空等都属于廉航。2004年，春秋航空公司成立，因为标榜低价、机身色调酷似火车，又有像火车乘务员一样兜售、推销各种产品的习惯，春秋航空常被称为“飞在空中的绿皮小火车”。
40岁的小鱼曾在一家航空公司做行政工作，她常能关注到各个航空公司的优惠促销活动。小鱼说，她曾经抢到过亚洲航空公司在大促时放出的“0元机票”，从重庆往返马来西亚，只需要几百块钱。
2016年的元宵节，她买到了亚航的红眼航班，带着妈妈、姨妈、舅舅等一大家族的20名成员，开启了去马来西亚的自由行。他们在巴厘岛看到了野生海豚，在吉隆坡的云顶赌场购物，“长辈们玩得比我还开心”。一家人在海边聚餐时，还给旁边的驻唱歌手教起了中文歌，他们唱着《月亮代表我的心》，在月亮下跳起了舞。那次9天的行程让他们恋恋不舍。
在深圳做技术工作的王展博，他买了春秋航空的机票。刚赶到机场，就被告知20寸的行李箱超过高度3-4公分，需要付120元的托运费。让他郁闷的是，同样一个拉杆箱，之前两次乘坐其它航空，直接带入机舱都人没管过。
王展博等了一个半小时才登机——飞机上的座椅不能调整，如同老式公交车一般的人造皮革散发着气味。他185厘米的个子在座位上，腿脚没办法伸开。推销商品的吆喝倒是没有，但如果想要喝水，最便宜的矿泉水也要十块钱一瓶。“感觉春秋主打的就是先上去，再收费。”
春秋航空规模化地使用空客A320机型，在集中采购时有价格优势，同时也能在维修、保养、航材储备等等方面形成规模化的成本优势。只有一种机型的另一个好处是，在飞行员培养和排班上更有效率，不用特定机场、特定航线、特定机型的排班问题，有人就可以飞。
春秋航空机舱内部往往也只设置一种经济舱舱位，机上座位就从168位增加到了180位。如果再压缩一下厨房的空间，或者砍掉一个厕所，还能再多卖6个座位。
还有“两高两低”——高客座率、高飞机利用率，低营销费用、低管理费用。这些都是廉价航空被具有持续竞争优势的法宝。低廉的票价不仅吸引来更多旅客，也带来了巨大的盈利机会。
廉航的高周转率其实也意味着高延误率，只是廉航的购票合同一般都排除了自身的延误责任。每一次乘坐廉航飞机，都是一次充满不确定性的冒险。
廉航本身的客群则非常稳定，2023年上半年，当南航、国航还有东航的客座率平均恢复到70%左右的时候，春秋航空的客座率已经率先接近90%了。
即便廉航被旅客们吐槽不断，但这也是他们赚钱的秘诀，旅客们真正该担心的不是廉航的服务不好，而是在激烈的市场竞争中，走出亏损的泥潭，而效仿廉航的做法，降低服务的标准。
廉价航空的单一飞机采购模式被越来越多的航司采用，全服务航空对附加收入的重视程度也在提高，比如付费选座、特色餐食等服务越来越多，成为传统航司创收的途径。
回到云南后，颜茜琢磨着，有了坐廉航的经验，以后只要价格合适还会再买。但她会提前准备好食物，不会再让肚子咕咕叫。当然，对于一个时间多、金钱少的“穷学生”来说，如果要去旅行，她更倾向于选择火车卧铺——那次在内蒙古，她坐了一趟开往满洲里方向的火车。返回搜狐，查看更多
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