早在目前机票价格飙升之前，新德里最高法院的律师萨米尔·贾恩(Sameer Jain)在寻找德里-德拉敦的临时机票时就发现德里-德拉敦段的所有航班都挤满了人。由于廉价航空公司的航班只剩下两个座位，贾恩不得不花5万卢比乘坐45分钟的航班前往北阿坎德邦首府。“没有其他选择。而且，我必须在某个时间报到开会。谢天谢地，我找到了一个座位。在多运营商和自由经济的情况下，机票价格是供求关系的函数，”律师事务所PSL Partners的管理合伙人贾恩回忆起近七年前的那一天时说。
快进到2023年，自去年8月以来，印度机票价格再次上涨，当时政府取消了因新冠肺炎大流行而引入的票价上限。然而后来，在政府干预后，某些航线的票价略有下降，下降了4%至5%。
“这是一种供需关系。只要航空公司能够以一定的价格把座位坐满，机票价格就会上涨，”印度领先的在线旅行社之一Yatra的联合创始人兼首席运营官萨宾娜·乔普拉说。“以果阿为例，即使在5月和6月的夏季高峰期间，前往这个热门旅游目的地的航班预订也处于较高水平。”
该国最大的在线旅行社MakeMyTrip的航班、假期和海湾合作委员会首席运营官Saujanya Shrivastava说:“从2022年1月到2023年5月，从2019年1月到12月，国内机票价格上涨了30%。”随着新冠疫情限制的解除和报复性旅行的兴起，航空客运量在2022年12月超过了新冠疫情大流行前的水平。Shrivastava说，决定机票价格的不仅仅是供求关系。他解释说，“在决定价格时，有多种因素，包括运营乘组人员、原油价格的变动等都会发挥作用。”
Shrivastava说得有道理。以原油为例，2019年平均每桶65美元，2022年为100美元。在俄罗斯对乌克兰采取军事行动的背景下，油价甚至在2022年3月8日攀升至每桶133美元(现货价格)的月度高点。其他业务成本也有所增加。到去年年中，大多数航空公司已经恢复了在疫情最严重时期大幅削减的工资。由于目前飞机短缺和金属成本上升，甚至与租赁或购买新飞机相关的成本也在上升。当前的高机票价格是所有这些因素的直接后果。
尽管越来越多的印度人乘飞机旅行，但并不是每个人都喜欢高昂的票价。根据航空监管机构印度民航总局(DGCA)的数据，5月份，乘飞机旅行的旅客人数为1321万，而上个月为1289万。许多人认为，印度航空公司通过收取过高的价格，利用了需求的激增。国内航空公司在夏季航线日)上没有满负荷运行，这是造成这一现象的主要原因。
但许多业内人士不同意这种说法。“如果指控是航空公司在压制提高机票价格的能力，那么这种指控是毫无根据的，而且是对航空公司经济学的理解非常差。”总部位于艾哈迈达巴德的印度航空公司首席执行官阿伦•库马尔•辛格表示:“航空公司不能充分发挥其能力的真正原因是技术上的。辛格很快指出，截至2023年4月，所有民用航空公司的累计机队规模为722架飞机;其中116架停飞。由于5月份Go First的停飞，这个数字已经增加到142个。他补充说:“这是一个暂时的问题，预计情况会在几个月内好转。”
此外，根据一份汇编的数据，印度全服务航空公司和低成本航空公司在2013财年至2023财年期间合并累计亏损982.52亿卢比，而2016财年是该行业唯一实现利润22.23亿卢比的一年。然而，印度航空公司前执行董事Jitender Bhargava很快驳斥了这一说法。他说:“不能因为过去遭受过亏损，就理所当然地有权收取极高的票价。以汽车为例;是否仅仅因为疫情期间汽车销量减少，它们的价格就不成比例地上涨了?”相反，他建议将中央和邦政府对航空涡轮燃料征收的高额税收等成本投入合理化，以减轻航空公司的负担。
从票价管制时代到现在的动态定价时代，印度航空业已经走过了漫长的恢复道路。通常，机票费用包括基本票价或从A点到B点的通勤费用、税(商品及服务税)和机场费(用户发展费)、燃油附加费、出票服务费或便利费、餐费和廉价航空公司的选座费以及超重行李附加费。
在动态定价中，产品和服务的价格不断调整，以反映供需的波动。这有助于公司根据竞争对手的定价、需求供应以及假日、节日、活动和货币波动等外部因素调整价格，从而保持竞争力。此外，某些高需求目的地，如斯利那加、列城等，受地形、天气和国防部允许的营业时间限制，由于业务限制和能力限制，票价较高。
在全球范围内，航空公司遵守国际航空运输协会(IATA)制定的指导方针，以实施动态定价，其中包含各种预订等级的规范，称为预订指示器(RBD)，或者简单地说，票价分类可能高达26个等级，在航班起飞前90天、60天、30天、15天和7天的预订桶中可获得较低的票价。在临近旅程或立即购买的基础上预订的票价会转移到更高的等级中。
虽然国内机票价格波动很大，但由于价格竞争激烈和运营成本较低，国际机票价格基本保持稳定。此外，在曼尼普尔发生冲突后，航空公司对从英帕尔出发的航班收取更高票价，而在奥里萨邦发生巴拉索尔火车相撞事故后，航空公司对从布巴内斯瓦尔出发的航班收取更高票价，对此，民航部长Jyotiraditya Scindia于6月5日在新德里召开了一次航空公司会议。除了要求他们自我监控不断飙升的票价外，印度航空公司在媒体发布会上表示，政府正在密切关注形势，以防止掠夺性定价。他表示，与世界其他地区一样，印度的航空业也是季节性的，从10月到1月，需求会增加，但到4月，需求会降温，然后随着5月份学校假期的开始，需求会再次复苏。然而，由于各种因素的综合作用，今年的需求一直在增加。“首先，我们正处于旺季。其次，过去运营315条航线的Go First公司不再运营这些航线。因此，我们出现了航空公司座位容量紧张的情况。”
正因为如此，需求暴涨，平均座位率达到历史新高，导致票价空前飙升。“总的来说，在印度，我们的客座率在旺季达到80%至84%。我们目前的载客率为94%至95%。”
为了缓解座位短缺，已经批准在68条航线上部署额外的航班，特别是德里和斯利那加、孟买、浦那、艾哈迈达巴德和列城之间的航班。Scindia表示，自从航空公司被要求合理定价以来，这些航线的票价大幅下降。该国最新的定期航空公司Akasa Air的联合创始人兼首席商务官Praveen Iyer表示:“考虑到我们将在季风期间进入淡季，我们将在7月至8月期间看到一些可负担性的恢复。”
然而，像巴尔加瓦这样的一些人认为，铁道部忽视了价格上涨背后的真正原因。他表示:“座位已经出现短缺，因为大多数航空公司没有遵守印度民航总局批准的夏季航班数量，除了运营103%航班的赤航(Akasa)和运营近100%航班的靛蓝航空(IndiGo)。”他补充称，印度航空和Vistara的运营比例约为85%，而香料航空(SpicetJet)的运营比例仅为50%。他说:“人们一直没有认识到这一事实。”
印度旅行社协会(TAAI)主席Jyoti Mayal同意Bhargava的观点。“所有的航空公。
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