印度在实际控制线上较量的背后，是考量印度空军是否具有前所未有的远程重型投送能力。
在过去的几年中，诸如C-17环球霸王，C-130超级大力神和CH-47支奴干等的引入极大地增强了印度空军运送部队和装备的能力。
由于陆地进军需要进行长途跋涉，向喜马拉雅的出击仍在继续，包括各种军事装备和物资。那么，印度空军具有哪些战略空运机型呢？
印度最重要的方面也许是空运印度最新最强大的T-90坦克，重达50吨左右，该坦克现在是印度陆军主战兵器，从平原到拉达克。
除了通过空运，印度还通过斯利那加-列城和马纳里-列城的公路进行了坦克运送。
由于C-17的有效载荷能力约为77吨，因此可以空运T-90。一辆T-90的空重约为46吨，超过了可以空运约45吨的IL-76的能力。 列城等高原机场，海拔三千米以上，运输机由于受高原影响，发动机性能下降，进一步限制了可承受的负荷。
印度在昌迪加尔设有IL-76中队。此外，在阿格拉的另外6架IL-78空中加油机也与IL-76相同，也可以用作常规运输角色，印度还有104架老式的AN-32中型飞机，更没法运送T-90。
印度陆军装备了三款老式T-72坦克，重约40吨。自1990年代初以来，许多这类战车连通BMP-2战车已被IL-76空运至拉达克。考虑到牵引拖车的重量和长度，印度如果从陆地到拉达克的公路上由于山我弯窄，陆上运输不切实际的，坦克运输车只能在拉达克的某些路段上使用。
自2001年那时以来，印度在重型空运能力几乎翻了一番。尽管迫切需要新型战斗机的引进，但是在过去的十年中，印度运送人员和物资的能力有了巨大的飞跃。
印度在2008年开始使用C-130，其中11架已经服役。这些飞机的有效载荷约为20吨，可以空投物资到西亚琴附近的战略性多拉特·贝格·奥尔迪（DBO），较早时依赖于AN-32。
由于引进了本土的北极星直升机，俄罗斯的Mi-17V5中型起升直升机和美国的CH-47支奴干重型起升直升机，印度垂直空运能力也得到了提升。印度已经引进了大约90架北极星，从2008年起，分批采购了大约150架Mi-17，再加上早期版本，Mi-17数据为220架。
去年，已经购买了15架CH-47飞机，进入了印度服务。这些措施增强了全天候，全天候的后勤能力，特别是在山区，在狭窄范围内的机动性是一个问题，并重新定义了直升机升降操作，例如部队的快速谷间运输，空运火炮和重型战车承受车辆和建筑设备等重负荷。
在2018年冬季，印度展示了其快速空运能力，以创纪录的速度将463吨的负荷从昌迪加尔运送到拉达克地区的飞机场和降落区。由16架固定翼飞机组成的机队，包括C-17，Il-76和AN-32，在不到六个小时的时间内完成了任务。
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财联社8月4日电，俄罗斯总统普京签署了允许国民卫队装备重型武器的法律。
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