1.货运铁路欠缺。杭台高铁为纯客运铁路，甬台温铁路和金台铁路位于路桥西部，而该铁路运输能力有限，所承担的货运功能非常有限，每天仅发送一货运列车，年货运量不足 100 万吨，东部台州湾新区目前还没有货运铁路规划。
2.东西向交通主干道不足。路桥区目前东西向干线公路仅一条院路线-东方大道，且南山至洋屿段还在建设中。一江山大道位于路桥区最北侧，并不能有效缓解路桥城区东西向出行的需求。老 104 国道、白剑线目前没有贯通路桥东西，且道路等级偏低。
3.机场现有吞吐能力不足。目前的台州机场受其规模限制，开通的航线 条，年旅客吞吐量仅 138 万人次，年货邮吞吐量不足 1 万吨。
4.城市轨道发展滞后。路桥区现有常住人口 62 万，没有设高铁客运站，根据台州市相关规划，远期市区铁路客运将尽可能向台州站引导，能够将客流快速送达高铁站的首先应考虑城市轨道。目前路桥区城市轨道仅一条 S1 线在建，且无法到达台州西站，待开工的S2线也只有方特站位于路桥行政区域内，规划中的S4 线还处于前期或规划研究阶段，开工时间尚未确定。
5.区内快速路网建设仍处于起步阶段，主干道路“通而不快”。目前路桥区南北向快速通道西部有路泽太高架，东部有沿海高速；东西向仅一条院路金公路，机场至金清段不是按快速路标准建设，服务水平不高。当前需要谋划在路泽太高架和沿海高速之间在建设一条南北向快速路，东西向的东方大道和白剑线也应当考虑改建为快速路。
两货枢纽：台州铁路南站为中心的货运枢纽（涵盖大地物流、台州市国际物流中心、大道物流等台州市物流园区）和台州空港物流枢纽）。
客运站存在的主要问题是还未与城市轨道无缝衔接，机场枢纽航站楼位置改移以后新的集疏运道路还未开工建设。货运枢纽周边道路还未快速化。
7.“多式联运，多港联动”优势不明显，需优化运输结构，完善客货枢纽建设。
路桥区是台州市唯一一个拥有铁路、公路、水路和航空等多种运输方式的区域。从目前来看，几大运输方式还未有效衔接，没有发挥出“多式联运，多港联动”的整体效益。根本原因是运输结构还不够优化，客货枢纽体系还有待发展。
一绕：由沿海高速、白剑线、余姚至温岭公路、内环线、一江山大道成环，作为外部的快速通道，对接三大走廊带。
a.南北向通道：甬台温高速、沿海高速、余姚至温岭公路、中央通道路泽太快速路、G228 国道作为台州市干线公路是市一级南北向的主要运输通道。路桥传统的对外联系即是以 S323 接甬台温高速，白剑线 可向温州方向延伸。
b.东西向通道：现代大道西延，路桥至永嘉公路、S203 余温公路院桥支线 国道黄岩头陀至院桥段公路改建工程的建设，将形成路桥的东西向通道，联系黄岩和临海。
路院桥支线 个新建项目：白剑线改建工程东段、白剑线改建工程西段、沿海高速至台州机场连接线、路桥至永嘉公路路桥白沙至上盟段、台州路桥机场进场道路、海城路、路桥大道东延、石八复线东延、西门口跨海大桥。
4 个谋划项目：台州机场高架螺洋段、机场进场道路南延、余温公路高架、一江山大道西延。
杭台高铁北起杭州枢纽杭州火车东站，途经绍兴越城、上虞、嵊州、新昌和台州天台、临海、椒江、路桥、温岭等县（市、区）。
，沿海高铁主要功能为提供沿海区块组团间快速客运服务。（2）第二纵—金台铁路。
金台铁路西起金华，途径台州。设计行车时速 160 公里，为客货兼运铁路，沿途设武义东、永康南、缙云、磐安、仙居、临海、台州南、头门港等 18 个车站，已于 2021 年正式通车。
是当前台州市境内第一条铁路线，承担了台州全部的铁路客货运服务。铁路在路桥螺洋设有货运站，近年来货运量增速不断加快。
。杭台高铁贯通运营后，使甬台温铁路具备了调整运营方案，可考虑进一步用货运功能，提升通道货运能力，通过加密客运站的方式对铁路进行城际化改造，承担路桥至宁波、温州的城际出行。（4）第四纵—沿海高铁。
现状台州在沿海大通道上的铁路通道仅有甬台温铁路，随社会经济发展，甬台温一条铁路运能不足的问题逐步展现，需要加快推进沿海高铁的规划与建设，对接沪嘉甬高铁，打造沪嘉甬台温高铁辐射带。
。其作为一条客运专线，线路经过台州中心城区及各县市区人口集聚区，将提高中心城区的集聚作用与辐射能力。
“十四五”期间：南北向通道铁路总里程达到 30 公里（含杭台高铁、甬台温铁路、金台铁路），同时开展沿海高铁前期工作，构建“四纵”客货运铁路网。同时将台州铁路南站打造成公铁联运物流枢纽中心。
，补齐路桥无铁路客运站的空白。共计投资 10.5 亿元。谋划沿海货运通道。
“十四五”期间：建成 S1 线 公里，弥补路桥轨道空白，同时开工建设 S2 线，形成一东一西两轨的格局。“十四五”期间投资 24.3 亿元。积极谋划机场轨道线、路桥至黄岩轨道线）及路桥东西向的轨道线等线位，丰富轨道网。
市域S2线一期为东西-南北走向市域线，连接黄岩、台州火车站、椒江、台州湾新区组团。路桥境内涉及方特站。
市域S4线起点位于临海沿江，连接黄岩、台州火车西站、路桥城区、台州机场、台州湾新区。主要是解决黄岩到路桥、路桥区东西向的公共通行问题。
“十四五”期间：续建中东华源油库仓储（剑门港）和新建黄礁岛客货码头。投资 1.5 亿元。谋划建设西廊岛码头和同头咀码头。
完成机场改扩建工程：台州路桥机场现状为军民合用机场国内支线机场，目前飞行区指标为 4C，开通国内航线 个城市。台州路桥机场改扩建工程用地总面积约 1100 亩，总投资约 36.44 亿元，工期 36 个月。新建一条长 2500 米、宽 30 米的平行滑行道，3.5 万平方米航站楼；新建 16 个停机位和 6 架登机桥及航管楼、塔台等配套功能设施。建成后近期可满足年旅客吞吐量 250 万人次，远期可满足年旅客吞吐量 480 万人次，实现军民航东西两侧分开、独立运行的格局，提升机场运行效率，更好服务台州经济社会发展。计划 2022 年完成机场改扩建主体工程，2023 年建成投运。
“十四五”期不断完善路桥机场国内航线网络布局，航线覆盖经济发达地区，应对客流适当加密航班班次；适时增开港澳台航线和短途国际航线，助力商贸及旅游业。将台州路桥机场打造为浙东南沿海地区的中型机场和重要的航空货运机场。至 2025 年旅客吞吐量 292 万人次、货邮吞吐量 1.52 万吨。
完善机场集疏运体系：台州路桥机场主要以东方大道、东迎宾大道、机场大道为集散通道。远期建设机场大道，并引入城市轨道，实现三区 20 分钟到达，其他县（市、区）1 小时到达。
“十四五”期间建设甬台温天然气管线复线（三门-乐清段），线位基本沿即沿海高速布。
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