从当年2平米铁皮屋里起步的民营旅行社，到市值近300亿元的上市公司，春秋航空的飞行轨迹也记录着改革开放和中国民航业的发展史。
春秋航空发展低成本航空的成功经验有哪些？在竞争激烈的民航领域，春秋航空又有哪些新打法？近日，证券时报“上市公司高质量发展在行动”采访团走进春秋航空，证券时报常务副总编辑周一与春秋航空董事长王煜进行了深入的交流。
上世纪80年代初，春秋航空创始人王正华用筹措到的3000多元资金创办了上海春秋旅行社，一步一个脚印地开创他的“春秋大业”。当时，王正华意识到个人出游广阔的市场空间，率先在旅行社打出“散客游”的概念。为了降低航空成本，他找航空公司一家家协商，冒着巨大风险，对空余座位、空余运力进行“包机包座”。
2004年，中国的航空业向民营资本开放，王正华借此机会筹建了春秋航空，进入民营航空市场。经过十余载的辛勤耕耘，春秋航空于2015年登陆上海证券交易所。如今的春秋航空已拥有87架飞机，开通了往返日本、韩国、泰国、马来西亚等近70条国际及地区航线多条航线%以上，成为全球民航业客座率最高的航空公司之一。
去年3月底，春秋航空正式完成掌门人交替，王煜从父亲王正华手中接过大旗，担任公司董事长。这一交接中，变化的是更精细化的管理和科技创新，不变的仍是那“抠门”的企业文化。
在王煜看来，低成本航空公司的核心就是效率。春秋航空有着独特的“两单”、“两高”和“两低”运营模式：“两高”是指高客座率和高飞机利用率；“两单”指单一机型和单一舱位；“两低”则是指低营销费用和低管理费用。
在国内航空公司中，春秋航空是唯一一家自主开发了销售系统、离港系统、运行管理系统及维修管理系统等一系列拥有自主知识产权航空信息系统的公司。不仅公司自己在用，国内还有十多家航空公司和民航管理局、空管局在使用春秋航空开发的各类专业信息系统。
在春秋航空，低成本还意味着高质量。春秋航空尽量降低成本，为客人提供高性价比的服务，从选座到行李费、从接送服务到签证服务，乘客都能有更多的选择。“乘客只应该为他们需要的东西买单。”王煜如此定义个性化航空。
在安全与准点上，春秋航空不打一丝折扣。在中国民营航空公司中，春秋航空第一家获得民航局安全星级评定荣誉。航空数据服务商OAG发布的《2018年准点率综合报告》显示，春秋航空荣获2017年中国内地航空公司到港准点率第一位。
“钱一半是赚来的，一半是省出来的。”通过精细化管理能降低不少成本，王煜还希望未来的春秋航空能拓展更多市场份额。谈及未来发展，王煜没有豪言壮语，更多的是着眼于每一个细微指标。在他看来，把低成本做得更高效，把安全和准点做好，就是对消费者、投资者和员工最大的负责。
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