原标题:【千亚国际物流】国际航空货运量急剧上升,对托运人而言意味着高利率

物流专业人士和分析师表示,随着越来越多的托运人转向空运进行跨境运输,航空货运量急剧上升,运力正在迅速收紧。在旺季正常开始前五个月,市场已经达到峰值水平。

从制造业和制药业到电子商务,电子产品和食品等各个领域的运输需求都很高。美国IHS采购经理人指数在上周回落之前达到63.7,显示出制造业自2007年以来的最大增幅。在全球范围内,制造业在3月达到10年来的最高水平55(读数高于50则表明信号增长),全球出口订单从2月份的51增至53.4。

PMI是空运吨位的领先指标,这意味着在第二季度,有更多的制成品可能会空运。

国际航空运输协会现在预测,2021年的航空货运需求将比去年增长13%,比2019年的总需求增长2.8%。

收入管理部门的Gareth Sinclair表示:“在3月看到的放缓趋势中,价格出现了大幅反弹,原因是多个市场的需求超过了产能,其中一些航线年的最高水平”。价格数据提供商TAC Index的顾问,每月发布一次行业更新。

症结在于,国际旅行的航班数量有限,因为对COVID的担忧使旅行保持沉默。远程航线通常使用宽体飞机,这些飞机合计持 有其全球总容量的50%以上。根据国际航空运输协会上周的报告,到三月为止,国际旅行需求比危机前的水平低了88%,与去年第四季度相比几乎没有改善。即使今天有大约1,100架纯货机飞行,比2020年初增加了240架,但这还不足以弥补客机39%的货运能力损失。

高负荷系数是空运货物空间受限的直接指标。根据CLIVE Data Services的最新报告,根据尺寸重量计算,飞机上的货物装满了71%,比2019年高10点,比去年水平高4点。

在三月份停滞之后,全球航空货运量在四月份再次上升(来源:CLIVE数据服务)

4月份的航空货运量比2019年增长了1%,3月份下降了3%,同比增长了84%。报告称,本月下半月经济增长加速,需求较两年前同期增长6%。

大多数分析师都将两年基准的结果归一化,因为2020年因罕见的大流行而扭曲,当经济因公共安全而关闭时,大流行使全球贸易萎缩。

CLIVE董事总经理Niall van de Wouw表示,由于国际航空公司不会像往常那样在夏季繁忙的时候增加机队,因此运力差距可能会扩大。

IATA表示,3月份航空货运需求比COVID之前的水平高4.4%,较2月份的令人鼓舞的9%(相对于2019年基准)增速有所放缓,但是1990年开始测量以来3月份的最高需求。负12%。在北美,需求量比两年前增长了17.5%,而产能仅增长了3.8%。

在COVID医疗和电子商务出货量激增的情况下,航空货运业从1月份大流行的深处完成了复苏。与乘客方面的差异很大,尽管在美国和中国这样的大型国内市场出现了国内旅行复苏的趋势,但乘客方面仍然感到沮丧。

国际航协的分析大致验证了航空货运市场的实力,但落后于CLIVE一个月,并采用了不同的方法。CLIVE报告出售的货物吨数,而IATA报告飞行的货物吨数。前一种方法对每吨货物进行一次计数,而后一种方法在每次将货物转运通过中间机场并重新装载到另一架飞机上时进行计算。国际航空运输协会还使用距离分量(货物吨公里)来计算体积,因此,即使长途运输的相同吨位的长途航线所占份额增加,国际航空运输协会的数量也会增加。

在主要贸易通道上,供应链挑战尤为突出。 货运代理Flexport的数据显示,亚洲对美国的需求同比增长44%。

从中国到欧洲,4月份的货量比2019年增长了18%,负载率达到95%,这表明飞机已经完全装满。按价值计算,出境空气流量受到中国出口增长32%的影响。从欧洲到北美,吞吐量下降了10%,但容量不足40%仍导致负载率达到87%,比两年前提高了21个百分点。相反,CLIVE Data表示,与2019年相比,销量下降了4%,产生了69%的负载率,比2019年增长了19%。

跨大西洋航线尤其依赖于客运网络上使用的大型双通道飞机,因为全货运运营商倾向于将重点更多地放在亚洲贸易航线上。

运费在稳步攀升,许多地区的需求超过供应。中国和香港市场在价格上涨方面处于领先地位,而其他市场则更具活力。在某些情况下,价格甚至比2020年春季PPE高峰期间的价格还要高,当时全球航空货运量收缩了40%以上。

波罗的海航空货运指数显示,与三月份相比,四月份的波罗的海空运价格指数增长了近17%,这主要是受中国和香港出口的推动。

TAC指数显示,到4月底,从中国/香港到美国的货运量较3月份跃升了60%,至每公斤8.56美元。价格与去年相比上涨了8%,与2019年相比上涨了153%。香港的汇率为每公斤8.65美元,而3月1日的价格为4.91美元,逼近去年5月的最高水平8.81美元。

飞往欧洲的航空公司收费为4.89美元,已接近年内最高点,但较2019年下降了92%。跨大西洋飞往欧洲的出境运价在4月底回升,但仍低于3月的高点2.13美元。TAC指数报道,欧洲到美国的贸易路线更加不稳定,并且因产地-目的地对而异。

利率环境所产生的收益率比联合航空(NASDAQ:UAL)和全货运航空公司Atlas Air(NASDAQ:AAWW)的航空公司正常和大量现金流高出50%,后者分别产生了74%和34%的货运收入,第一季度比2019年分别增加。国际航空运输协会数据显示,TAC指数在一项定期通知中说,一些航空公司通过迫使公司从基本服务升级为优先服务来利用对集装箱空间的激烈争夺,这类似于有时以牺牲客运经济舱为代价而扩大公务舱的方式 。

北美空运货运发展副总裁爱德华•德马丁尼(Edward DeMartini)表示,由于那里的高运价,货机运营商正在通过美国的轻型飞机加紧跨太平洋西行的运力,以便尽快将其返回中国。物流供应商Kuehne + Nagel在最近的一次客户虚拟简报中。正常情况下,全货运飞机会尽可能多地装载货物,并在阿拉斯加的安克雷奇停靠技术来加油。他说,现在许多航空公司仅占用了其正常运力的40%,因此他们可以从大陆直接飞往中国。

他在一封后续电子邮件中说:“这导致美中航线上的实际可用容量少于某些第三方的容量报告和数据中所报告的容量”。

持续的需求失衡和较高的费率可能会鼓励航空公司将更多的空运业务分配给收益率更高的北美市场,并使客运航空公司能够提供更多的仅货运航班,因为这将覆盖较高的运营成本,副总裁布鲁斯·陈(Bruce Chan)月度报告中写道,Stifel投资银行的全球物流状况。

随着越来越多的货物排队通过非常狭窄的空中物流漏斗,预计未来几周供应链上的压力将会增加。

专家们预测,今年剩余时间。

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