3月30日，临沂-义乌的铁路货运班列首发。中国两大小商品集散地铁路货运运班直发背后，一场行业大洗牌正在临沂这座“中国北方物流之都”悄然发生。
3月30日，搭载了35节车厢的临沂-义乌的首开班列，从临沂东站驶出，经过31小时跋涉，到达义乌。
这趟班列装有五金配件、轮胎、陶瓷、板材、建材、柳编等，大部分通过宁波舟山港，输出到世界各地。
临沂盛世供应链管理有限公司（以下简称盛世供应链）的货物，装了整整4节车厢。
货运班列一次满载可挂60节车厢，载重量1800吨，这种超强的运输能力，会抢光重货运输。
“一旦实现固定发车，对于公路运输的打击将是核弹级的。”盛世供应链总经理李树翔说。
记者了解到，临沂-广州这条线，火车班列开通前，汽运价格500元/吨，开通后铁路运价300元/吨，没到两年，一批跑专线的被挤没了，活着的汽运，也被打得没利润。
现在，临沂到广州2000公里长途，大货车全程不走高速，每吨能省下100元运费。
目前，临沂至义乌汽运价格240元-260元/吨，而铁路运价一下拉低到100元/吨。
李树翔说，经历三年疫情，去年又遭遇原材料涨价，企业很难承受这样的物流成本。汽运价格一压再压，加之油价上涨，已经没有任何降价空间了。
“临沂运到义乌的货大部分出口，这种产品竞争是国际比价，要在全球范围内有价格优势。不革自己的命，不提高效率，不降低成本，在国际上有什么空间？”李树翔说。
盛世供应链所在的兰华营房物流园，是临沂规模较大的物流园区之一。以前，每年3、4月份，是兰华营房物流园最忙的时候，现在，开车进来很顺畅。
盛世供应链专做临沂-义乌，临沂-金华这两条专线辆大挂车往返义乌、永康，载重2000吨左右，运到义乌的货物90%拼柜出口。
今年一季度，盛世供应链发往义乌的出口货物单量下降了一半。临沂罗庄区一家专做钢丝球、海绵等厨房清洁用品的老板透露，2022年下半年以来，企业出口量至少下滑1/3。
2020年-2021年这两年，盛世供应链业务非常繁忙。当时，国际海运价格飞涨，从义乌到美国西海岸，一个柜运价从2000美元涨到2万美元，货船到美国跑一趟，空船回来还能大赚。
2022年，海外订单开始转移到东南亚，义乌到美国西海岸一个货柜的价格从2万美元跌到1000多美元。
市场传出的寒意中，盛世供应链却是每天忙碌到第二天凌晨3、4点。“内卷越来越严重，要提升竞争力，就要广撒网。”李树翔说，公司以前只跑金华、义乌，现在扩大到浙江全境。
搞“公转铁”是必然的一步。在李树翔看来，当前，外贸形势发生很大变化，生意越淡，小公司拼货时间越长；而越是缩量，越能体现临沂集货优势。这个时候是整合的好机会，大鱼吃小鱼，强者恒强，躺平只能等死。
苗头已经出现。现在，济南一家有名的物流公司正规划把济南以南线路的货物，汇集到临沂发运。
伴随着流量重新划分，临沂物流行业大洗牌已然开始，今年临沂市重点推进的物流西迁，无疑加快了行业洗牌。
2021年4月发布的《临沂商城转型发展“十四五”规划（2021-2025年）》提出，“十四五”期间，临沂要对现有123个批发市场进行整合提升，在促进传统物流业转型升级中培养出一批区域“物流小霸王”。目前临沂市物流企业中，还没有一家上市公司。
前不久举行的现代物流城推进大会上，临沂市副市长隽新阳指出，要紧盯32处传统物流园区、1888家物流企业搬迁入驻目标，确保年内完成搬迁任务。
临沂市兰山区是物流西迁的主战场，天源物流、金兰物流、兰华营房是重点搬迁项目。“新园区肯定要升级，这个过程会淘汰一批小公司。”李树翔说。
去年5月，兰山街道党工委书记韩殿永到天源物流调研。天源物流园区直达线余条，中转线多亿元。
韩殿永在调研报告在指出，商城物流除顺和、金兰、润弘等物流企业规模较大外，90%以上的为小企业，小、散、乱问题突出，市场竞争力不足，没有一家在全省全国有影响力，无法承接像金锣集团这样的大型生产企业的物流外包服务。
调研报告透露，天源物流省内支线多条，省外干线临沂到河南郑州线多家，线路重复，恶性竞争严重，难以形成规模效益。从事商贸物流的人员基本都是中小学毕业生，整体受教育水平偏低。
针对天源物流189户业户的问卷调查显示，2021年利润100万元以上业户占比3.2%，利润30万元以上业户占比21.2%，亏损业户占比22.7%。
韩殿永在调研报告在指出，鼓励专线物流以加盟、联盟、股权合作等多种方式抱团发展，通过引导市场主体整合，做大做强物流企业。
事实上，整合大势已然拉开。2021年7月，兰山区商贸物流龙头企业顺和集团整合了19家专线物流企业，组建顺和物联平台，统一品牌、标准、服务和结算。19个合伙人之一、广和物流负责人冀志强在接受采访时透露，入驻后平台实行统一管理，企业用工量减少到15人，每年可节省100万元费用。
在去年8月举行的一场论坛中，顺和物联科技有限公司总裁曹松荣透露，顺和物联现已有217条国内直达线多条中转线个省市自治区。
现在，临沂商城西北，占地面积176平方公里的区域内，一座现代物流城雏形初现。
2021年3月，中通快递以1.37亿元拿地273亩，建设中通快递鲁南（临沂）智能电商产业园（一期），目前已投入使用。中通快递临沂分拨中心经理崔富坤说，这个物流园区的智能化和自动化水平是中通在全国基地中最先进的，最大日处理能力在1000万件，全部启用后规模将超过济南，成为中通在山东最大基地。
公开报道显示，去年至今，临沂市政府主要领导人先后赴重庆、成都、广州、深圳等地学习先进经验，分析研究临沂物流发展目标和发展思路。
传统流通渠道正在发生变革，运满满、货拉拉等一批货运平台正在瓜分传统物流3吨以上大票零担资源，德邦等快运企业在争夺1吨以下小票零担资源，拿快递的时效和传统专线年后，李树翔将父亲创办的盛世物流改名盛世供应链管理有限公司。在他看来，双重挤压下，物流公司必须往供应链服务转。
李树翔父子在这个行业干了20多年，积累了大量货主资源，可以帮商家招找客户，帮客户找厂家，做供应链服务，高效配置资源。
这一次，李树翔积极布局“公转铁”，把手头货源和铁路线路进行资源整合，开拓一个新空间，为货主降本增效。“和互联网平台竞争，要站在一个更高层面上。”李树翔说。
这两天，李树翔正在义乌参加国际五金展，这是疫情以来义乌国际五金展参展人数最多的一届，临沂参展企业占了1/3，临沂产的小五金很受印度、中东、中亚、非洲客商的欢迎，只是分散在各个展馆，没有统一品牌、翻译团队和后勤保障，欠缺“造势”能力，知名度不高。这也让李树翔看到了机。
发表回复