◆为了在起飞着陆这种可能出现大冲击，减速的阶段，减小人体可能受到的冲击及割伤。
◆是为了应急撤离时，方便乘客观察机外情况(起火，冒烟)以选择正确逃生路线。
◆打开遮光板还有利于机翼附近的乘客第一时间观察到引擎的异常，比如冒烟、起火等。
◆是为了防止飞机受到冲击时，行李飞出去伤人。(正确的存放位置：头顶行李架，前排座椅下方)
◆是为了防止逃生时行李对人的阻碍(应急门出口旁旅客，只允许将行李放在头顶行李架内，腿上和座椅下方都不允许存放行李，大件手提包)。
救生衣穿上后，为干瘪状态。通过救生衣上的拉环可以自动充气。但不要在机舱内充气!
◆如果你看到翼上逃生门大小，你就会知道，套一个类似游泳圈的东西，你是出不去的，顺便堵死身后一飞机的人。
◆救生衣严禁在机舱内充气的原因是因为浮力会把你往机舱上部顶，导致你无法潜入水中通过舱门逃生。
◆应急滑梯为充气构造，因此滑梯很容易被弄破。自己万一摔个骨折的同时，又害了身后一飞机的人
原因是怕发生劫机事件。以目前的科技水平，有些“弹”是无法被检测出来的。
所以控制液体的总量，实际上是为了以防万一：如果有害液体被带上了飞机，只要在控制总量之内，也不会造成太大的威胁。
如果不是为了上厕所等必须离开座位的事情，请将安全带扣好。如果太紧可以弄松一点，但不要解开。高空晴空湍流不可预测!
▼飞机顶部在巡航高度7300米撕裂脱落，但最终飞机安全着落。整个事故中只有一名空乘被吸出机外而牺牲，没有其他人员死亡。安全带救了这些乘客的命。
1988年4月28日，该航班在飞行过程中（注意不是起飞和降落的过程中！），机体前端左边一小块天花板炸开，导致飞机差点直接在半空解体！但是最后还是奇迹般成功降落。
整个事故除了一名没有任何安全措施的空姐被吸出舱外死亡外，其余乘员全部得以生还，这就是安全带扣上和不扣上的区别……
1996年11月23日，该航班被劫持后，燃油耗尽后不得不在水面上降落，当时很多乘客就在机舱内给救生衣充了气，水一灌入飞机，他们就直接被卡到天花板上。
提醒，救生衣的正确使用方式是：先套上，出了机舱门再进行充气，救生衣是自动充气的，真不差机舱内那点空气。
1987年11月29日14时05分，大韩航空858号班机在安达曼海上空突然发生爆炸，机上104名乘客和11名机组人员全部遇难，美国政府将这次事件标记为袭击。
事后根据调查，引发空难的原因是两名朝鲜特工将设置成9小时后爆炸的弹，伪装成酒水带上飞机，并在飞机起飞前离开。
2010年9月3日，该班机从迪拜起飞后不久即因货舱失火而坠毁，正副机长（也是机上仅有的两名机组人员）丧生。
事后调查事故原因，发现是UPS航空6号航班搭载了许多锂电池或含有锂电子的电子产品（多达8100粒），在高空货仓内受到撞击，Boom，引发了火灾。（来源：商务范）