吉祥航空深耕上海主基地：报告期内，吉祥航空执行一百八十多条以上海为主运营基地始发国内、国际及港澳台地区航线年吉祥航空单体旅客运输量达到735.1万人次。九元航空执行九十多条以广州为主基地始发国内、国际航线年九元航空单体旅客运输量达到285.98万人次。截至2022年12月31日，公司拥有81架空客A320系列飞机（其中31架为A320ceo，27架为A321ceo机型、18架为A320neo机型、5架为A321neo机型），6架波音B787系列飞机。公司子公司九元航空实际运营23架飞机，均为波音737系列飞机（其中一架为B737-8MAX）。2022年，受各类不稳定因素及经济下行影响，人民出行需求大幅下降，我国航空运输市场遭受严重冲击。航空客运市场规模回落至“十一五”末水平，货邮运输量大幅下滑，航班效益指标处于低位。根据历年民航行业发展统计公报及《中国民航2022年12月份主要生产指标统计》，我国全民航2022年主要运营数据情况如下：2022年，全民航行业运输总周转量达到599.3亿吨公里，比上年同期下降30.1%。国内航线亿吨公里，比上年同期下降39.5%，其中港澳台航线亿吨公里，比上年同期下降23.6%；国际航线）旅客运输量2022年，全民航行业完成旅客运输量25,171万人次，比上年同期下降42.9%。国内航线万人次，比上年同期下降43.1%，其中港澳台航线万人次，比上年同期下降20.8%；国际航线万人次，比上年同期上升26.0%。2022年，全民航行业完成货邮运输量607.6万吨，比上年同期下降17%，国内航线%，其中港澳台航线%；国际航线%。根据民航局的统计，2020年、2021年和2022年，我国航空正班客座率分别为72.9%、72.4%和66.6%，正班载运率为66.5%、66.9%和65.0%。2023年，我国经济运行有望总体回升，中国民航运输市场也将迎来显著复苏。根据民航局2023年全国民航工作会议报告，2023年预计完成运输总周转量976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，货邮运输量617万吨，总体恢复至2019年的75%左右水平，力争实现盈亏平衡。吉祥航空主营业务为航空客货运输业务，经营范围包括国内（含港澳台）航空客货邮运输、国际航空客货运输业务，航空配餐等。面对极其复杂严峻的内外部形势，公司坚决贯彻习对民航工作的系列重要指示批示精神，认真落实民航局各项决策部署，坚持以“一二三四五002195）”方法论为指导，统筹安全和生产“两手抓”，全力应对各类风险挑战，奋力推动运输生产恢复发展，努力做到难中求稳、难中谋进、难中有为。截至2022年12月31日，公司拥有81架空客A320系列飞机（其中31架为A320ceo，27架为A321ceo机型、18架为A320neo机型、5架为A321neo机型），6架波音B787系列飞机。公司子公司九元航空实际运营23架飞机，均为波音737系列飞机（其中一架为B737-8MAX）。面对经济效益下滑、成本压力加剧、资金流动性风险增大等突出问题，公司灵活调整经营策略，如组织复工复产包机、在“新十条”发布后迅速加大国内航班运力投放等，并同时强化营销服务，大力推广中转便利化服务，优化不正常航班的后续处置，创新差异化产品销售。加快推动国际客运正班航班复航，新增与恢复赫尔辛基、首尔、大阪、东京、新加坡、中国台北、中国香港、中国澳门8个国际及地区航点；顺利完成直航英国的客运包机航班，承运超1200名旅英学生顺利返校；重点推进洲际货运包机业务，累计执行覆盖亚欧13个航点的货运包机236班。年内持续的市场需求受阻、航油价格攀升、汇兑损失叠加其他刚性支出，进一步加剧了公司成本压力。公司一方面积极拓展融资渠道，克服困难完成第三次非公开发行A股股票，一方面主动对接落实各类纾困政策，强化应收账款管控，建立健全公司成本管控组织体系和考核机制，有效缓解了公司资金压力。三年来，公司始终心系员工，坚持“不裁员、不减薪”政策，4至6月间连续为约2,500名基层员工实施纾困举措，并对因公隔离外地的机组人员予以组织关怀。报告期内，吉祥航空单体全年执飞国内、国际航线一百八十多条；全年运输生产飞行15.56万小时、运输总周转量11.54亿吨公里、旅客运输量735.1万人次、货邮运输量5.06万吨、平均客座率65.50%、飞机在册日利用率4.99小时。航班正常率96.78%，安全运营起落67,733架次。2022年九元航空航班量大幅波动，收益水平大幅减少。为了确保经营能力高效应对市场冲击，九元航空积极获取补贴，应对时艰；针对更加精细化的客群开发针对性的产品，比如通过电商平台推出了“差旅优选”乘机返现产品等。2022年，九元航空严格履行党中央、国务院、民航局工作部署，以“一二三三五”能力体系建设为指导，强化自身安全运行绩效，共计安全飞行4.90万小时，2.30万架次，航班正常率为94.83%，同比上升4.85%，连续三年保持上升趋势。上海作为国际特大型城市、长三角区域核心，汇集了来自全国各地的人流、物流，并且承担着我国对外交流窗口的重要作用。上海市场客流量充沛且旅客构成基本定型，航线网络也基本搭建完毕。公司作为上海主基地航空公司，将受益于国际机场中转效率的提升。此外，上海位于亚欧美大三角航线端点，飞往欧洲和北美西海岸航行时间均为10小时左右，有利于公司布局洲际航空市场。2022年在利用率无法提升的大背景下，公司重新梳理商务合作航线，解绑市场潜力小的航线，将资源重点布局干线；进一步实现“优质机型、优质资源”的匹配，凸显虹桥精品航线）吉祥航空南京辅基地优势2016年，在上海浦东、虹桥两大机场时刻紧张、资源有限的大背景下，在上海主基地战略指导下，为了更好地匹配飞机引进与时刻和航线排布，公司将南京设立为辅助基地。2022年，公司持续加大在江苏分公司的航线网络规划和资源获取力度，进一步完善了南京至省会及主要经济城市每日一班以上的干线网络运力建设，进一步强化公司在长三角区域影响力。成都是西部最大的航空市场，四川的经济总量较高是建设枢纽的最大优势。成都坐拥双流国际机场、天府国际机场，地处内陆没有出海口，因而航空运输优势非常明显，航空业务量增长迅速，据民航局发布的《2022年全国民用运输机场生产统计公报》显示，2022年成都天府、成都双流两场共完成旅客吞吐量3,109.3万人次，成都是中国内地唯一实现航空旅客吞吐量超过3,000万人次的城市，航空旅客年吞吐量在城市排名中居首位。为更好的促进主营业务发展，公司于2022年8月30日召开第四届董事会第十七次会议，会上审议并同意设立四川分公司，立足于成都天府国际机场，构建出成渝腹地和长三角腹地的干线通道。天府国际机场为我国“十三五”期间建设的最大规模民用运输机场，也是目前西部最大的枢纽机场，有利于公司未来扩大经营规模、提升盈利空间。公司子公司九元航空以广州为基地中心，充分利用广州市作为广东省及珠三角中心的地理区位优势、覆盖辐射珠三角及周边地区，建立以广州为中心的航空网络，以广州为中心全面覆盖国内主要城。
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