航空物流：窗口期下的三大焦点

从全球贸易总量来看，航空物流仅占货运量1%，但在全球贸易总额中，其货值却占三分之一以上。

民营航空可谓举步维艰，从2005年至今地方性航空公司、民营航空公司遭遇了滑铁卢，使得整个航空业在客运方面遭到全线收缩，其原因是从市场准入、购买飞机、融资贷款到航线审批、油料进口等，政策对民企的限制是全套的”，

航空物流是国家重要的战略性资源，在构建新型全球供应链过程中，补齐航空物流短板至关重要。目前，我国航空物流步入投资发展窗口期，成为了物流企业争相布局的“香饽饽”，但是，在这个窗口期，入局企业需要注意三大焦点，做好自我。

国内电商带动物流行业飞速发展，消费者对快递的时效性要求也越来越高，跨境电商火热又使得内卷下的中国物流企业开始“外卷”，顺丰、圆通、京东先后布局航空物流。

这是一个追求时效性的时代，于是代表着“速度”的航空物流越来越引起人们的重视。从长期看，全球经济的数字化和一体化发展，对物流时效的要求会越来越高，航空物流在远距离、高时效运输的比较优势会更凸显。

据国际航空运输协会（IATA）的数据显示，2021年全球航空货运需求比2019年增长6.9%，2022年该行业的收入将达到创纪录的1750亿美元。

就我国来说，2021年全民航国际货运航班20万班，同比增长8.2%，2021年全年机场货邮吞吐量为1782.5万吨，同比增长10.9%。

各种迹象表明，航空物流这一细分领域将进入一个新的态势——投资窗口期，或者说发展机遇期。在这个窗口期，不仅有政策的扶持，还有市场配置资源的决定性作用。

近几年来，我国看好航空货运的价值，多次出台了航空货运相关扶持发展政策。十四五航空物流发展专项规划，释放出的强有力的航空物流发展顶层规划意图，要求2025年，初步建成安全、智慧、高效、绿色的航空物流体系。政策也很具体，比如针对货运业务实施差异化安检等措施，推进民航电子货运项目试点工作等等。

在政策的支持下，市场环境不断优化，以顺丰，中国邮政航空、圆通快递等为代表的物流企业也纷纷加快了航空货运布局，已形成群雄逐鹿的局面。

截至2021年，我国现有的全货机航空公司共11家，3月16日，又有一家入局，嘉诚国际发布公告称，公司将和华贸物流、智都投资一起设立嘉诚国际航空；京东物流也在积极计划组建自己的货运机队，有望在2030年之前拥有不少于100架货运飞机。

但是，截至今年2月，货机较多的顺丰航空、圆通航空、中国邮政航空自有全货机分别为69架、12架和32架。全国总共有全货机180余架，与美国的FedEX拥有货机469架，UPS拥有288架，DHL拥有197架，仍有不小差距，同时，也表明，发展的空间很大。

总之，航空货运作为沟通“大循环”“双循环”的重要动力源，在2022年进入航空货运发展窗口期，蕴含的发展新机遇不言而喻。

虽然，我国航空物流发展进入了难得的窗口期，但现阶段仍面临不少瓶颈，培育具有竞争力航空物流企业是国家的既定政策，然而，怎么培育，如何发展？三个焦点值得重视。

物流网络是为社会经济发展输送养分与能量的“动脉”，货运枢纽则是保障“动脉”健康、提升“动脉”机能的、具有“心脏”功能的动力源。

我国航空物流表面上弱在空中，实际上弱在枢纽，随着中国经济的稳步发展，不断增加的航空货运需求使枢纽机场的硬件设施面临严峻的挑战。如果说物流枢纽是我国物流发展的短板，那么航空物流枢纽则是短板中的短板。

随着经济全球化进程的加快和航空运输时代的来临，加之整个社会对于时效性的要求越来越高，人们对航空物流枢纽的重要性有了新的认识。航空物流枢纽短缺现象突出，直接影响了航空货运服务能力和运行效率。

我国已经认识到航空货运的专业化、物流化发展需要功能齐全的航空物流枢纽，《物流规划》布局了三大工程，其中之一是航空物流设施提升工程，培育以货运功能为主的枢纽机场占有重要位置。各城市，各企业也都对航空枢纽情有独钟，并展开了激烈的竞争。

拿城市来说，争做中国孟菲斯的城市“大有人在”，既有内陆枢纽城市重庆、武汉、郑州、西安，又有上海、深圳、广州等沿海发达城市，还有营口、临沂、赣州这样的新兴城市及二连浩特这样的陆上边境口岸，首都机场集团公司也致力于将大兴机场打造为东北亚航空货运枢纽。

拿企业来说，大家都知道，鄂州机场是顺丰为主，其实，物流巨头自带流量，打造地域航空枢纽的，还有圆通的嘉兴机场，京东南通航空枢纽等等。

圆通宣布投资122亿元在浙江嘉兴建全球航空物流枢纽，并依托该枢纽打造立足长三角、联通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心；京东在航空领域也由之前的包机运输升级为自建机队，自建航空货运枢纽；近日成立的华贸物流航空公司，也通过协同各方资源在广州兴建国际航空枢纽中心。

而官方规划的专业化国际航空货运枢纽有鄂州机场、郑州机场、天津机场和合肥机场。

然而，郑州、天津和合肥虽然是定位国际航空货运枢纽，但是作为省会城市，都会坚定发展客货并举，因此中国规划的四大航空货运枢纽，只有鄂州机场才算得上真正的专业化货运枢纽。

鄂州机场，也可以说是顺丰机场，将比肩世界一流的美国孟菲斯货运专业枢纽，是中国货运机场的破零之战，也是中国航空物流枢纽的开局之战。鄂州机场，担负着代表国家参与全球航空物流竞争的重任，是全球第四个、亚洲第一个专业货运机场。

3月19日19时11分，随着顺丰航空波音757-200全货机平稳地降落在鄂州花湖机场西跑道上，标志着鄂州花湖机场试飞任务圆满完成，成为中国的首个国际物流航空枢纽。

总之，破零之后，中国的物流航空枢纽有望如雨后春笋般地出现。对有14亿人口的中国来说，对世界上物流强国的中国来说，需要的不仅是一个孟菲斯，还需要更多的“路易斯维尔”和“莱比锡”。

航空业长期以来存在的客货之争，现在有了结果，那就是客货并重。从国家层面来说，就是从“重客轻货”到实施“客货并重”的发展策略。

此次《规划》作为首个航空物流专项规划，在对航空物流认识上作出了一些转变。《规划》改变了以往重点支持客运的政策导向，实施“客货并重”发展策略。

中国作为民航大国，现状是客货不平衡，中美作为全球最大的两个航空市场，客运市场中国是美国的70%左右，而货运市场中国只有美国的1/3左右。

客货并重，是市场的呼唤，也是现实的需要，全货机需求远大于现在市场的实际保有量，包裹、快递服务大量依靠客运定期航班腹舱业务，市场总体供不应求，从全球航空货运发展趋势来判断，中国需要专业化的货运航空。

由于我国长期存在“重客轻货”的现象，航空货运主要依赖腹舱运输，全货机的运输量不高。同时，由于客机腹舱载货具有成本低、通达广的特点，当前乃至今后一段时期，客机腹舱仍然是最现实的选择之一。

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