大湾区航空靠什么成功？

东海航空的亲戚“大湾区航空”已于七月份在香港开张。有飞友问它的前途怎么样？依现在香港的局面，它怎样才能取得成功？

大湾区航空其实已经拖延了很久，坦白地说拉总不太看好这家公司。香港比内地更国际化，市场竞争相当激烈，跑到那里踢国泰的场子，胜算几率很低。

香港民航业主要的“地头蛇”便是国泰，它现在拥有国泰航空、国泰港龙和香港快运三家公司，占据八成以上市场。长期以来国泰的经营水平都倍受称道，服务好，业务全，利润水平高（但现在持续亏本）。它不仅有通达全球的客运和货运网络，维修和航食业务也一应俱全，整体根深蒂固，难以撼动。

大湾区是廉价航空，当然本意并不是与国泰竞争。有人说它看中的是大陆中转客流，准备在拿到大陆航线后，做中转生意。国泰旗下的“香港快运”是廉价航空，但它的大陆航点少，目前半死不活，大湾区可能想抓住这个空档，一举成名。

香港并非只有国泰，还有一个“香港航空”。香港航空属于海航集团，它不是廉价航空，可以托运行李，偶尔也有航餐。但它的价格胜似廉价航空，策略非常凌厉。例如疫情前它的A330自北京经香港前往日本，经常往返含税只卖1200块钱。与这种价格拼杀，大湾区航空很难搞到利润。

香港航空在内地航点不少。而且现在看来，它的经营水平也并不低。很多人以为它会在疫情中倒闭，但两年半以来它极力收缩，至今仍在飞行，说明耐受力相当高，并不好对付。

大湾区航空选择了波音737-800，目前已到位两架。这一机型与新型的A320neo和737 MAX系列相比，燃油效率低15%左右。国泰航空现已引进多架A321neo，执飞相同航线的话，仅燃油成本一项大湾区已远远落后，等于是“先机已失”。

大湾区之所以选择737-800，估计是要与东海航空保持一致。但这个决定很尴尬，一方面，若未来选择737 MAX，大陆市场难以接受；而如果换型A320neo，又太折腾。

防疫政策是最要命的，大陆的“清零”政策有可能延续三到五年。在这种局面下，任何“中转”都指望不上。香港民航业一直在吁请政府放松管制，李特首上台后确实也出台了“停止熔断”和“缩短隔离”等政策；然而只要大陆不放松，香港就依然还是孤岛，翻不了身。

大湾区航空现已开通曼谷航线，机票价格勉强可以做到最低。例如从曼谷回香港，近期它的价格是720元（人民币），比泰国航空的880元要低。然而如果考虑行李与航餐成本，估计多数人还是会选择泰航——泰航用777大飞机，服务又好，多花点钱也划算。更何况这条航线元。

摄：拉上窗帘所以如果做廉价航空，还不如像亚洲航空那样，一上来就砸到底，卖一个“好名声”。然后通过高超的成本控制，一骑绝尘地公然侵吞市场。航空公司最终拼的是经营技巧，不是抓空档能力。东海航空在大陆不算成功，很难让人相信在香港会一鸣惊人。

B-KJC）暂停交付，这不是一个好现象。总之它想要成功，就必得跳过“防疫政策”、“燃油效率”和“市场竞争”这三个障碍，否则便会很麻烦。