大湾区航空靠什么成功?
On 2023年3月17日 by admin东海航空的亲戚“大湾区航空”已于七月份在香港开张。有飞友问它的前途怎么样?依现在香港的局面,它怎样才能取得成功?
大湾区航空其实已经拖延了很久,坦白地说拉总不太看好这家公司。香港比内地更国际化,市场竞争相当激烈,跑到那里踢国泰的场子,胜算几率很低。
香港民航业主要的“地头蛇”便是国泰,它现在拥有国泰航空、国泰港龙和香港快运三家公司,占据八成以上市场。长期以来国泰的经营水平都倍受称道,服务好,业务全,利润水平高(但现在持续亏本)。它不仅有通达全球的客运和货运网络,维修和航食业务也一应俱全,整体根深蒂固,难以撼动。
大湾区是廉价航空,当然本意并不是与国泰竞争。有人说它看中的是大陆中转客流,准备在拿到大陆航线后,做中转生意。国泰旗下的“香港快运”是廉价航空,但它的大陆航点少,目前半死不活,大湾区可能想抓住这个空档,一举成名。
香港并非只有国泰,还有一个“香港航空”。香港航空属于海航集团,它不是廉价航空,可以托运行李,偶尔也有航餐。但它的价格胜似廉价航空,策略非常凌厉。例如疫情前它的A330自北京经香港前往日本,经常往返含税只卖1200块钱。与这种价格拼杀,大湾区航空很难搞到利润。
香港航空在内地航点不少。而且现在看来,它的经营水平也并不低。很多人以为它会在疫情中倒闭,但两年半以来它极力收缩,至今仍在飞行,说明耐受力相当高,并不好对付。
大湾区航空选择了波音737-800,目前已到位两架。这一机型与新型的A320neo和737 MAX系列相比,燃油效率低15%左右。国泰航空现已引进多架A321neo,执飞相同航线的话,仅燃油成本一项大湾区已远远落后,等于是“先机已失”。
大湾区之所以选择737-800,估计是要与东海航空保持一致。但这个决定很尴尬,一方面,若未来选择737 MAX,大陆市场难以接受;而如果换型A320neo,又太折腾。
防疫政策是最要命的,大陆的“清零”政策有可能延续三到五年。在这种局面下,任何“中转”都指望不上。香港民航业一直在吁请政府放松管制,李特首上台后确实也出台了“停止熔断”和“缩短隔离”等政策;然而只要大陆不放松,香港就依然还是孤岛,翻不了身。
大湾区航空现已开通曼谷航线,机票价格勉强可以做到最低。例如从曼谷回香港,近期它的价格是720元(人民币),比泰国航空的880元要低。然而如果考虑行李与航餐成本,估计多数人还是会选择泰航——泰航用777大飞机,服务又好,多花点钱也划算。更何况这条航线元。
摄:拉上窗帘所以如果做廉价航空,还不如像亚洲航空那样,一上来就砸到底,卖一个“好名声”。然后通过高超的成本控制,一骑绝尘地公然侵吞市场。航空公司最终拼的是经营技巧,不是抓空档能力。东海航空在大陆不算成功,很难让人相信在香港会一鸣惊人。
B-KJC)暂停交付,这不是一个好现象。总之它想要成功,就必得跳过“防疫政策”、“燃油效率”和“市场竞争”这三个障碍,否则便会很麻烦。
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