每当旅客外出旅行拖着沉重的行李到达机场时，首先要做的第一件事就是把沉甸甸的行李送去托运。在行李被送上传送带后，旅客看着自己“瘦身”的同时，心中还是隐隐有些放心不下。
行李是如何“一步登天”的呢？行李托运的整个链条包括航空公司在值机柜台为旅客办理行李托运手续，首都机场安保公司对行李进行安全检查，首都机场博维公司利用行李系统运送行李，以及首都机场地面服务单位将旅客的托运行李送至飞机货舱中。说到这儿，大家的脑中是否出现了一些画面呢？下面，让我们走进首都机场3号航站楼，近距离探寻行李托运的秘密。
作为世界上最复杂、最先进的行李系统，首都机场3号航站楼行李系统总占地面积达12万平方米，传送设备总长度达68公里，共有1.3万套设备、32组服务器，每天有近10万件旅客行李经过。而在这里出现任何一个细小的差错都可能造成该系统的整体迟运，甚至影响飞机正常起飞。
当首都机场3号航站楼行李系统每小时处理行李量达到五六千件时，系统的压力就非常大了；与此同时，行李还要经历一个必不可少的程序——安全检查。
众所周知，安全是民航业的生命线，在保证安全的前提下，提高行李的过检效率对于航班正常而言同样重要。据机场工作人员描述：从旅客在值机柜台托运行李，到最后行李通过安检，整个过程只有10分钟左右。只有控制好时间，才能保证行李与旅客同步登机。
在如此短的时间里，通过极其严格的安全检查是极为不易的。这需要工作人员在值机柜台将打印好的标签绑在行李上，并将其放上传送带；行李在被送入运送系统后，将通过安装在行李运送系统内的五道安检，只有通过其自动判定、成像分析、断层扫描等检查的行李才具备“登上”飞机的资格；行李在通过自动化设备分类后，地面服务单位的工作人员再将其装运至飞机货舱中。
实现“零事故、零事件、零投诉”是首都机场3号航站楼行李中控室的目标。任何可疑行李无论在哪个环节出现，行李中控室都不会让其蒙混过关。当旅客行李在传送带上开始运送时，行李中控室的“全程守护”服务之旅也随即开启。行李在进入运送系统后，分拣设备先通过扫描行李上的条码进行自动分配，即根据不同航班，匹配至指定区域。
“每件行李的条码就是它们的身份证，而扫描条码就是准确分配行李的关键。只要行李在我们系统中，我们就能通过扫描准确定位并找到它。”行李中控室负责人在被问起如何确保行李准确分配时解释道。
首都机场3号航站楼应用了30公里传送带和分拣机输送系统及38公里高速托盘系统。68公里相当于北京四环路的长度，传送带输送系统采用的是ATR（自动条码识别分拣系统），用来读取行李条码标签。ATR是360度全方位扫描的，覆盖行李的6个面，在读取条码信息后，进而判断行李去向。在T3A~T3B长达2.2公里的地下隧道中采用高速托盘系统，装有四段式高速输送带，让行李以每小时40公里的速度通过隧道，确保行李准确、高效传送。
首都机场博维公司行李中控室精英班组长表示：“工作人员要有良好的工作态度和较高的身体素质。”
除此之外，在提高自身岗位业务水平方面，在与旅客沟通方面，在应对棘手问题方面，在遇到突发事件方面，在自主创新方面等，作为一名行李系统的工作人员，要具备与之相对应的学习能力、沟通能力、解决问题的能力、应急处置能力和创新能力这五种必备能力。
这些默默守护着行李系统的工作人员，在日常的学习与培训中，建立责任体系，使用《责任清单》将责任细化到岗；排查风险隐患，编制《负面清单》，提早识别安全风险；提倡“举手文化”，主动发现问题，将安全隐患消除在萌芽中。同时，为解决行李系统不能停运且无法模拟实操演练的难题，他们搭建了行李系统模拟环境场景，具备了技能培训、故障模拟、岗位练兵、备件测试、设备改造等五大功能。在人才梯队建设方面，行李系统的工作人员更加注重引领与传承。博维公司建立了考核、评比机制用于人才选拔，并将业务知识与运维经验进行梳理、总结，编写了《机场行李系统运维主管》课程。课程总结了多年来的运维经验工作，广泛应用于员工业务技能培训，获得了国际民航组织认证，是全球唯一的行李系统运维管理培训课程，每年讲授课程12门70余课时，培训员工100余人次，真正做到了技术的共享、业务的引领及知识的传承。
“系统不间断运行，人员24小时在岗，故障15分钟响应”是首都机场对于“国门行李，件件放心”作出的郑重承诺。每一名平凡的一线员工寓真情于服务，为每一个航班尽职尽责，为每一件行李保驾护航。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员郭雄、张根宁）
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