2002年10月份,上海航空上市时,因其第一大股东上海联和投资具有雄厚的实力而备受市场关注。如今,上海航空因股东问题再度引起媒体的瞩目。

据《证券市场周刊》文章《上海航空引入港龙航空》报道:“大量持有上海航空的基金经理们,正盯着其引入外资航空公司的进程。消息人士透露,上海航空“物色”合适外资战略投资人正积极进行,香港港龙航空有限公司(下称港龙航空)为上海航空颇为看好。上海航空董秘徐骏民拒绝对此消息置评,仅表示,公司引资谈判不久就会有结果。”

其实,港龙航空实力也不是特别强,据《中国民航信息网》称:该公司成立于1985年,机队飞机总数仅12架(当然还在不断增加)。但是,其股东实力雄厚:第一大股东是中航兴业(持有43.29%的股权),是国航旗下的香港上市公司;第二大股东是由荣智健掌控的中信泰富(持有28.5%的股权);“国航+中信”的股东背景可能是上海航空所看重的。

不知投资者是否还记得今年初世纪证券自曝投资组合一事,当时该券商列出的重仓股中就包括上海航空。在3月底上海航空公布的03年年报中,世纪证券果然以1758万股的持股量成为该股第一大流通股东,与其相伴的还有几家基金和几家民间机构。

今年上半年,上海航空股价一度涨到12元上方,世纪证券等赚得盆满钵满,于是它们选择了套现——03年底的前十大流通股东中仅有华夏回报坚持留了下来,其它九位流通股东消失得无影无踪。不过,投资者新的机构也进场了,以博时价值、博时精选为首的6家基金大量买进,同时上海企业年金中心也用两个账户建仓。但是,截止到6月底,前十大流通股东合计持有8504万股,相当于10转5前的5669万股,比03年底前十大流通股东合计持有的6789万股少;而且,二季度,上海航空股东人数也有较大幅度增加;这两项数据似乎说明卖方占据了上风。

上海航空是03—04年跨年度行情的急先锋之一:03年10月30日,该股急剧放量(成交量从前一个交易日的93万股突增至758万股)上涨3.2%,其后几个交易日持续放量,一举确立了反转格局,并在04年3月份摸高到12.79元,涨幅高达70%。但是,巨大的升幅也带来了相当大的调整压力,近期上海航空还权后已跌至03年10月底的起始位,终点又回到了起点。

然而在8月4日,上海航空突然急剧放量(成交量从前一个交易日的276万股放大到1220万股)反弹,其后几个交易日依然保持较高的成交水平上行,走出填权行情。与03年10月底的启动有几分相像,让我们不由得想起卡朋特的那首“YesterdayOnceMore”?但历史能否重演,我们无法肯定,还是先观察观察再说吧!

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