2、通航城市和经营航线数目不包含已开通但未于当年12月经营的通航城市及航线年，全球经济持续复苏，上半年得益于疫苗接种范围扩大、疫情防控措施的加强以及持续的财政刺激和货币宽松政策，经济出现了强劲反弹，而下半年则因新冠病毒的多轮变异使得疫情再次席卷全球，经济增长势头有所减弱，但全球经济持续复苏的趋势未变。国际货币基金组织数据显示2021年全球GDP增长预计为5.9%，这是过去40年以来所有后衰退时期中最快的增长速度。然而，对于长期通货膨胀高企的预期，加上奥密克戎变异病株的出现，可能会阻碍未来一段时间内的经济复苏，国际货币基金组织预计2022年全球经济将增长4.4%，这与此前在2021年10月份作出的预测低0.5个百分点。各国因疫苗获取能力和早期政策支持力度不同造成各组经济体复苏前景的差距逐渐扩大，发达经济体的产出预计将在2022年恢复至疫情前的趋势水平，但部分新兴市场和发展中经济体将在中期遭受巨大的产出损失。为了应对世界经济面临的众多严峻挑战，全球需要共同努力，确保各国民众能广泛接种疫苗、开展病毒检测并获得治疗方法。在国家层面，政策必须保持灵活，考虑本国具体国情，包括经济复苏程度、潜在通胀压力和可用政策空间，财政和货币政策应相互配合，实现经济目标。
在面对复杂严峻的国际环境和国内疫情散发等多重考验的背景下，2021年，中国国民经济持续恢复，做到科学统筹疫情防控和经济社会发展，2021年GDP同比增长8.1%，超出全年预期目标。同时，加强宏观政策跨周期调节，加大实体经济支持力度，加大保供稳价和助企纾困力度，国际收支继续改善，高质量发展稳步推进，发展韧性不断增强，经济运行总体稳定，实现“十四五”良好开局。
2021年，公司完成运输总周转量318,979.9万吨公里、旅客周转量3,437,563.7万人公里、运输旅客2,130.3万人次、客座率为82.9%，分别较2020年上升13.3%、14.0%、14.6%和3.2个百分点，其中国内市场表现突出，前三项指标分别较疫情前的2019年增长33.5%、32.1%和31.0%，恢复情况显著优于行业。2021年，公司实现营业收入10,858,107,439元，扭亏为盈，实现归属于上市公司普通股股东的净利润39,111,907元，体现了低成本航空经营模式的韧性和公司在疫情期间开源节流、提升精细化管理能力的经营优势，达成了保安全、促增长的年度经营目标。
报告期内，公司始终坚持安全第一的重要原则，强化红线意识、坚守底线思维，以“三个敬畏”为内核，夯实作风建设，安全责任逐级压实，规程制度更加完善，过程管控趋于严格，聚焦核心风险防范，管理重点逐步转向效果质量。实际运输飞行百万小时重大事故率为0。按照中国民航局安全保障财务考核指标统计标准，用于安全生产的相关支出为272,744万元，安全飞行小时329,492小时。
公司持续加强安全管理，依据规章建立安全管理体系，制定并不断完善公司运行、安全手册体系，根据新《安全生产法》要求压实安全责任，强化责任、规章和安全敬畏感；持续隐患排查治理工作，利用现代化手段提升监察效率，全年共组织监督审核250余次，重点防范违章行为。此外，公司深入开展安全生产专项整治，利用数据集成交互分析防范重大风险，推进“三基（基层、基础、基本功）建设”，做好安全培训，夯实飞行、维修、运控等关键岗位技能基础。
2021年，公司共引进6架空客A320neo机型飞机和5架空客A321neo机型飞机，无退出飞机。截至2021年末，公司拥有空客A320系列机型机队共113架，其中自购飞机61架，经营租赁飞机52架，平均机龄6.0年；其中A321neo机型飞机9架，均为240座客舱布局；
A320neo机型飞机24架，A320ceo机型飞机80架，包括186座客舱布局74架以及180座客舱布局30架。
截止2021年末，飞行模拟机总数达到5台。飞行、客舱服务、维修及地面服务等生产直接相关部门人员满足生产运行需要，保障体系完备，确保公司安全可持续发展。
-航线年末，公司在飞航线条，其中国内航线条，港澳台航线条。由于国际航线继续执行“五个一”政策，因此航线结构仍然以国内航线年，公司总体可用座位公里同比上升9.6%，其中国内、国际和港澳台航线%，可用座位公里占比分别为99.2%、0.5%和0.3%，较去年同期分别上升6.6个百分点、下降6.2个百分点和下降0.3个百分点。
国内航线，在以国内大循环为主体、国际国内双循环相互促进的民航新发展格局下，中国民航局今年延续相对宽松的航权管理政策，取消核准航段的航班总量限制，支持航空公司灵活调整运力，有效匹配市场需求，扩大国内循环规模，进一步提升民航的通达性和便捷性。公司依托内循环的巨大潜力和差异化竞争优势，在国际疫情形势依然不容乐观的背景下，积极探索国内可飞市场，最大程度地围绕国内主要基地和目的地做好航网衔接。除了集中在上海、石家庄、沈阳、兰州、扬州、宁波、揭阳等原有基地进一步增加过夜飞机，公司还在2021年先后落地江西南昌基地和辽宁大连基地，年末已在两地分别投放3架过夜飞机，推进打造华中地区空中枢纽以及巩固东北腹地支点地位的进程。
2021年全年新增60多条国内航线，包括上海虹桥往返西宁、武汉、丽江等，上海浦东往返柳州、襄阳、吐鲁番、经停武隆往返成都天府等，深圳经停济南往返柳州、经停武汉往返乌海等，成都天府往返临沂，西安往返喀什、经停通化往返哈尔滨、经停阜阳往返温州等、厦门往返南京、大连往返天津、南宁、呼和浩特等，沈阳往返绵阳等，兰州往返常州等，南昌往返珠海等，扬州往返张家界等航线；并加密上海浦东往返重庆、成都天府，深圳往返南京，宁波往返成都天府、郑州、经停井冈山往返重庆等航线%，充分体现了公司在疫情期间航线网络整体的韧性和潜能。
国际航线，中国民航局全面配合国家疫情防控工作大局，严格执行国际客运航班“五个一”政策和熔断控量措施。在此背景下，公司保留了泰国、日本、韩国以及柬埔寨共4个目的地国家的通航。国际航线的恢复将取决于境外疫情变化形势和国内入境城市保障能力等综合因素，目前仍处于外防输入压力巨大的环境下。
国内枢纽建设方面，公司已形成以服务长三角区域经济一体化建设的上海基地为核心、江苏扬州和浙江宁波基地为支撑的华东枢纽，以服务粤港澳大湾区建设的广东广州基地、深圳分公司为核心、广东揭阳基地为支撑的华南机场枢纽，以服务京津冀一体化建设的河北分公司为核心的华北机场枢纽，以服务东北全面振兴战略建设的辽宁沈阳和大连基地为核心的东北枢纽，以服务新时代西部大开发建设的甘肃兰州、陕西西安分公司为核心的西北枢纽，和以服务中部地区崛起战略建设的江西南昌基地为核心的华中枢纽，成都天府基地的开航运营也为公司逐步增加成渝双城经济圈重要市场的投入创造了更多机遇。
国际航线则以泰国曼谷、日本大阪和韩国济州为主要的境外过夜航站，背靠国内各主要基地和目的地网络，聚焦东南亚重点市场，并向东北亚区域市场辐射发。
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