行李不能免费托运，不能升舱，不能累积里程，甚至到了饭点也没有饭吃，这些低成本航空公司的标准配置正在被越来越多的航空公司采纳。
在上海两大机场，每一天都会上演这样一幕，搭乘天津航空公司航班的不少旅客，到了办票柜台才知道，因为机票便宜，不得不为百思特网自己的托运行李埋单。陈先生今天在托运行李时就一脸懵逼，工作人员告诉他，他的行李差不多20公斤，要付500块左右才能托运。“我感觉我里面东西也不值500块钱啊！”机票是公司给买的，由于只是一天的短差，如果要托运，这笔费用很可能就要陈先生自己埋单了。“实在是糟糕，以后我都不会再坐这个航班了！”2018年10月28日开始，天津航空对国内航班实行差异化服务，4折以下的经济舱机票不再提供免费托运行李额，除尊享经济舱外，其它经济舱旅客也没有免费的餐食。
一些旅客认为，吃不吃饭无所谓，“反正也很难吃”，但是行李不能免费托运确实麻烦。
每到天津航空航班办票时间，就有不少旅客在办票柜台和逾重行李收费处来回奔波。在虹桥机场，多的时候，一百思特网个航班会有超过20个旅客来付钱。
无独有偶，本月18号开始，东方航空也在上海-曼谷，上海-普吉2条百思特网航线上试点推出灵活经济舱，标准经济舱，基础经济舱产品，与现有超级经济舱构成运价产品体系，并将逐步推广到其它航线。票价低廉的基础经济舱不提供免费的托运行李额。
对此，低成本航空公司春秋航空副总裁张武安认为，旅客简易出行正在成为一种趋势。“也不能说东航是来抢我们的蛋糕，蛋糕是大家共同做大的。接下去就看各个航空公司怎么针对自己不同的客群和不同的市场去推出更吸引消费者的产品和服务了。”三大航之一的航空公司也开始要走低成本航空的路子，有旅客就认为，虽然这是航空公司服务精细化的一种尝试，但“由俭入奢易，由奢入俭难”，担心会对品牌有不好的影响。事实上，行李费正在成为航空公司一个重要的收入来源。全球知名航空公司中，已经有不少对经济舱进行分级，对价格低廉的经济舱行李收费。根据美国运输部的统计，2013年美国航空公司收取的行李费约为33.62亿美元，此后逐年上升，到了2017年已经达到了45.76亿美元，比四年前增加了36%。
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