今日《每日经济新闻》记者通过查询国内部分航空公司官网发现，目前，国航、南航和中国东方航空等航空公司，暂时还未根据IATA的新提议对随身行李箱尺寸做出改变。
为了让每一位乘客的手提行李都能塞进拥挤的机舱，国际航空运输协会（以下简称IATA）上周二（6月9日）建议，缩小手提行李规格限制。
IATA机场、乘客货运和安全高级副总Tom？Windmuller称，滚轮行李箱尺寸需小到可让120人以上的航班内所有乘客都能把行李箱塞进头顶行李架上，建议尺寸是55厘米高、35厘米宽、20厘米深。
Windmuller表示，各个航空公司都有不同的手提行李尺寸标准，这会导致混乱，“对每个人来说都是困扰。”他补充说，许多航空公司放在登机口的度量箱是“很可笑的”。所以，IATA咨询波音和空客公司，给出了最佳尺寸的建议。
不过，今日（6月17日）《每日经济新闻》记者通过查询国内部分航空公司官网发现，目前，国航、南航和中国东方航空等航空公司，暂时还未根据IATA的新提议对随身行李箱尺寸做出改变。
IATA称，数家大型箱包制造商已着手按照新随身行李限制研发箱包，满足新规定的标有“可以入舱”（IATA Cabin OK）的行李箱有望年底上市。
但据彭博社6月15日消息，在此提议过后，随之而来的一系列报道，让代表了全球260家航空公司的IATA陷入舆论之中。
《赫芬顿邮报》报道称，这并不具约束性，实施细节还需要确定，且不同航空公司会有所区分。不过，这可能足以让乘客被迫重新考虑随身行李的尺寸：要么购买更小的手提箱，要么多付钱转托运。
《飞行全球》杂志编辑雷蒙表示，“变革已在发生，低成本的短程航班对大型行李收费，许多人因此会把他们需要的东西全都带上机舱，而不是托运然后再到机场领行李。”
IATA表示，“如果乘客的行李箱带有‘可以入舱’标志，出行时就可得到更大的保障。因为这样的行李箱符合了不同航空公司的要求。如果乘客出行时选择了参与该建议的航空公司，能够得到更多的福利——在客舱容量已满，一些行李需要被转托运时，带有‘可以入舱’标志的行李依旧可以留在客舱内。”
3.所提出的行李箱尺寸标准仅为行李箱的最佳尺寸，并非最大尺寸。（美国4大航空公司的随身行李尺寸标准都比IATA所提新的指导标准大）；
4.所提出的新的行李箱尺寸标准，旨在进一步确保乘客的随身行李能够进入机舱。很多机型较窄的飞机，当机舱满员时，都没有足够的行李架空间以供每一位乘客放置行李；
5.乘客无需购买新的行李箱，但如果乘客现有的行李箱体积较大的话，那仍不能确保旅客可以携带该行李箱进入机舱；
6.该指导建议并不是一个“为航空公司创收的计划”。在行李架空间不足，行李需转托运时，大多数航空公司是不会在此过程中收取费用的；
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