【航空货运】由于托运人努力避免港口拥堵航空经纪人努力寻找升力高峰

原标题：【航空货运】由于托运人努力避免港口拥堵，航空经纪人努力寻找升力高峰

港口拥堵为包机经纪人提供了前所未有的机会 — 但随着托运人为旺季做准备，客户的缺少正在给运力带来挑战。

Hunt & Palmer 的货运包机主管 Jamie Peters 说：“在运输货物方面，货运代理和托运人面临着持续的问题。一切都针对第四季度，预计会有一个相当大的高峰期，但在不到一两周的提前通知的情况下，很难找到任何大型飞机的运力，因为空缺非常有限。任何确实存在的产品都有很高的溢价，大多数客户都拒绝了……至少目前是这样。”

随着旺季的到来，货运代理越来越担心“根本没有足够的货运能力”，特别是在已经拥挤的主要贸易航线上，尤其是亚欧和亚洲 — 北美。

Peters 表示，中国机场加强 Covid 规则，影响了航空公司“挤入”额外航班的能力，旅客服务回报也发挥了作用。

“将客机作为‘预载者’运营的航空公司已经减少，因为他们希望将客机重新投入客运服务。他们可能希望客运市场能迅速恢复，但似乎并没有他们希望的那么快，”他补充道。

一位货运代理同意，航空公司将重心重新放在客运服务上会对货运能力产生负面影响，不仅是在减少预乘服务方面，而且在灵活性方面也是如此。

“以前，一旦他们知道它足够支付成本，他们就会去做这个事，”货运代理说。“现在他们的重点是定期服务，我们正在失去这种灵活性，客户失去的一些货物空间被他们增加的额外航班数量所抵消，从而恢复了传统的腹部空间。但问题是我们需要额外的产能，我们需要灵活应对供应链中的各种压力。”

对于托运人来说，市场的不稳定性和不断上升的费率导致大公司和中小企业之间存在分歧，人们越来越担心，如果不加以控制，这个问题可能会导致许多小公司倒闭。

Peters 指出，虽然大公司的财力雄厚，无疑提供了某种形式的保护，但迫切需要纠正。

“我相信大型零售商肯定会比小型零售商有一些优势，因为它们可能可以更好地吸收东西，但每个人都会在某处受到限制，”他补充道。

Peters 认为，“在不将这些成本转嫁给最终用户的情况下，继续支付极高的保费是不可持续的，否则您的底线最终会受到打击。”

然而，他对货代提出的建议提出质疑，即如果不加以解决，目前的情况将在 10 月中国黄金周开始时导致全球供应链崩溃，从而进一步减少本已陷入困境的中国门户的可用员工人数。

Peters 说：“我不确定是否会出现坍塌，但这肯定会导致那些已经因供应短缺而苦苦挣扎的车道进一步紧张。”

但该货运代理指出，直到上周，一位经纪人可以从孟加拉开往美国的货轮收取“约 150 万美元”，而开往欧洲的航班只能收取 750,000 美元。

“这是一个简单的选择，你会接受美国的需求，不是吗，但这一切都迫使欧洲的运价上升，”该货运代理说道。“现在，我们发现我们必须为一艘从孟加拉国到欧洲的货轮支付 100 万美元 — 忘记两周，如果我们三周内收到一艘，我们就很幸运了。我甚至建议你在四个星期内拿到那架飞机。”

更重要的是，在达卡、河内和上海更新了更严格的 Covid 程序，这导致机场劳动力短缺。

货运代理表示，即使他们能够采购到一架飞机，“不能保证”如果它进入上述门户以及一些较小的中国机场，它会得到处理。

“停机坪处理、地勤处理、仓库工作人员都面临隔离，这意味着飞机降落时没有人在那里装卸，”该货运代理补充道。

“因此，我们正在为航班支付费用，并且由于需求激增而支付了荒谬的保费，然后甚至没有得到处理。它空着飞回，操作员没有覆盖它。除非注入更多产能并降低利率，否则将会出现紧缩。”

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