梦想客机波音787的推出，无疑是这个时代最令人兴奋的民航新闻。787继承了波音中途而废的“音速巡航者”计划中的许多创新科技研究，成为第一架大规模使用复合材料的现代民航客机。独特的机翼弧线，以及箭鱼般流线成为一款性感无比的机型。波音再一次骄傲的向对手展示了自己的创新精神，也迫使空客推出A350应对市场对其保守设计策略的严厉批评。全新的客机设计，足可以节省近20%的油量，这也使得对油价敏感度极高的民航业对787产生了极大兴趣。超长的航程和中等的载客量，也使得二线城市的长途国际点对点航线客机交付全日空航空公司。2011年10月26日，全日空使用787首飞成田-香港航线客机商业运营的新纪元。
可惜好景不长，一系列的事故，特别是连续的电池起火事件，导致FAA在2013年1月16日要求所有美国航空公司停飞787客机。这使得787成为继1979年FAA要求停飞DC-10客机之后的第一起大规模停飞的机型。2013年1月17日，全球的50架已交付的787全部停飞，等待进一步的调查。停飞导致大规模的航班延误或取消，787的声望跌落低谷。名噪一时的梦想客机，成了波音和航空公司的最大噩梦。
2013年4月19日，FAA允许787客机重返蓝天。梦想客机终于能重新舒展双翼，翱翔于大陆之间。只可惜我之前预定了2013年1月20日全日空由圣何塞前往成田的787航班，由于停飞而失去体验的机会。对于一个航空爱好者来说，真是一件遗憾的事情。
加拿大航空于2014年5月18日接受首架787客机，成为北美第三家，全球第18架运营梦想客机的公司。与加航通常的做法不同，这家客机并没有首先抵达加航总部所在的蒙特利尔，而是挂上AC7008的航班号，由西雅图直飞多伦多。2014年5月23日，加航787首次执行商业航班AC604，由多伦多前往新斯科舍省的哈利法克斯。在787客机上，加航推出了经过全新设计的国际商务舱，以时下最时髦的反鱼骨作为蓝本，精心挑选的客舱织物和颜色搭配，使得习惯了加航冰蓝色调的乘客眼前一亮。经济舱的座位也进行了更新，同时加入豪华经济舱服务，更加符合目前民航市场的实际要求。哈利法克斯航班仅仅执行了8次，加航就开始使用787客机飞行长途国际航线，目前有苏黎世和东京羽田两个航点。可惜航程太远，对于飞友而言难得体验。
2014年7月14日，加拿大航空宣布将使用787客机在7月17日至8月5日期间飞行多伦多-蒙特利尔航线客机的我来说是一个天大的好消息。由于是临时更换机型，里程票还很充裕，于是立刻换好了两张7月19/20日往返多伦多和魁北克金矿小镇Val d‘Or的机票，其中去程多伦多-蒙特利尔是AC480，原应是第四个多伦多到蒙特利尔的787商业航班。不过由于加航在7月14日临时使用787飞行同航线航班，所以我体验的航班成了第五个多伦多-蒙特利尔的商业航班。回程的AC429，同样应当是787执飞，但却在当天改为老旧的763，也是旅行的一点遗憾。有关Val d’Or的航班，会在今后的游记中提到。今天游记中讲述的，就是前天刚刚体验过的加拿大航空AC480航班商务舱，由多伦多皮尔逊国际机场到蒙特利尔特鲁多国际机场的旅行。
周六早上6：30的航班，这是当天第二个由多伦多前往蒙特利尔的航班了。这条来往于加拿大金融中心和文化中心的航线已经跻身世界最繁忙之一，是加拿大客流量最大的航线。清晨的机场静悄悄，商务舱办票窗口只开放了一个。
没有托运行李，但也来打两张登机牌。办登记的大妈明显没有睡醒，登机牌都放倒了，打印出来独一无二的反转登机牌。
早上5点，连休息室都没有开门，就在候机楼里转转。旅客不多，到处都是安静的。
AC480航班在D24登机口，远远就看见独特的机身曲线。终于知道今天没有临时更换机型，心中一块石头落地！
国内出发到达混流的指廊，朴素的没有一点装饰。抱着相机一路快步走，想早点看见今天的座驾。
主角登场！交付仅不到两个月的加航787，每一寸都是崭新崭新的。机身的弧线优雅性感，独特形状的驾驶舱玻璃好像在微笑呢。
登机口居然已经有一些乘客在候机了，还有很多人在地上睡着。也许是昨晚就到达，等待今早转机吧。
前面有几个老奶奶需要用轮椅，我还得耐心等一会。这个航班的空乘也都是第一次飞787，和我一样很新奇。
加航787只有5排，共计20个商务舱座位，是1-2-1排列的反鱼骨式。新商务舱的风格与加航旧舱完全不同，加了很多金属质感，与科技感很强的787非常搭配。
加航787也提供豪华经济舱的服务，共有3排21个座位，按2-3-2排列。黑色镶红的颜色搭配非常时尚。座椅很有包容性，长途飞行应该很舒服。
经济舱共有210个座位，按3-3-3排列，属于比较拥挤的787经济舱。座椅的织物也重新设计，一改之前蓝色主调，多了一些细节。试坐了一下，也感觉空间没有想象那么狭小。
与其他反鱼骨商务舱相同，加航787新商务舱的中间两个座位相对，适合两人一起旅行。中间的隔板可以放下，交流起来也方便。
采用二极管照明的787客舱，灯光柔和了许多。登机的灯光照例是加航招牌的冰蓝色。
本次航班体验，我们的座位是5A和4A。加航787的商务舱设计理念与卡塔尔航空787类似。个人电视固定在前方，一定程度上减少了腿部的空间。这是5A座位，大家可能注意到，这个座位是没有任何窗户的。加航787商务舱最后一排的两个靠窗座位没有任何窗户，完全看不到窗外景色。这一点在加航网站或seatguru都没有提及，也希望大家选座时能避开。游记中的照片大多都是在4A拍摄的。
小桌板位于电视下方，拨动桌板下面的一个开关，就可以把小桌板拉出展开。十分方便。
储物舱中可以放手机眼镜等小物件，还有电源插孔可以随时充电，不过起飞降落的时候是不允许存放物品的。另外座位的娱乐系统手柄也在里面。
控制面板采用的也是触屏设计，可以调节灯光、座椅倾斜度、柔软度等等。加航的这款新座椅可以通过增加气压来调节座位的柔软度，实验效果非常好，座椅的硬度有明显的变化。
除了最后一排之外，其他4排商务舱的靠窗座位都享有两个窗户。787的一大特色就是可以电子调节窗户的明暗，取代了以前的塑料遮光板。按下按钮，这两个窗户将会一同改变明暗度，不需要分别调节。
商务舱的座椅由著名座椅厂家B/E Aerospace设计制造，采用了与之前完全不同的风格。
座位表面有两层织物，下层的黑色织物柔软，上层的麻料织物使得座位不会打滑。颜色搭配的细节是我非常喜欢的风格。
加航787的中间座位上方并没有设置行李架。1-3排中间座位上方是机组休息区和紧急逃生门。4、5排的上方是挑空的。
座位可以达到180平躺，平躺和正常状态的中间座椅，可以做个比较。不过可以从照片看出，座椅其实稍稍有点斜坡的感觉。
似乎除了我。
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