湖南航空启动“行李差异化”这意味着什么是否要变为廉价航空

湖南航空昨天传出消息说，将“启动行李差异化服务”。在民航界，这通常意味着不再提供免费行李托运，准备“变身为廉价航空”的意思。

全球范围内，国际旅行一般可免费携带23公斤的行李（50磅）。23公斤不好记，我国缩水为“20公斤”。但往往超一两公斤也不收钱，等同于“依旧是50磅”。

但近20年来“廉价航空”兴起，不仅不给饭吃，也不给免费托运行李。不过好在票价便宜，“任君瓢低价”，所以也大受欢迎，发展得红红火火。

简单的规则便于乘客记忆，能提高满意度，减少不和谐。如果都是“23公斤”或“0”，那很好办。但越来越多的公司开始像“电信套餐”那样将规则复杂化，有的变成了10公斤，有的依折扣不同而不同。从此乘客买票时必须单独记忆“行李额”，连拉总也说不清可以免费托运多少行李。由此导致的不愉快，不可胜数。

湖南航空的前身是红土航空，系“全服航司”，能免费托运20公斤行李。红土干了三四架“民族号”之后，因缺钱卖给了湖南省政府。卖身后它改名“湖南航空”，发誓要做“精品航空”。但“精品航空”的行李托运不怎么厚道，它网页上现在说“A/I/R/J/K/M/W舱”只给10公斤免费额，不知道是不是可以理解为“最低折扣票也有10公斤”？

这是“差异化”之前还是之后的政策？不知道。仔细研究昨天（4月27日）它家的通告，里边没有说行李不再免费托运，只是说“A/I/R/J/K/M/L/Q/O舱”加“低至30元”就能升级为“20公斤”。这些舱位代码普通旅客购票时根本也不知道是啥，然而携程上写得很清楚：“无免费托运行李额”。

抛开“昨天通知，今天执行”的超高效率不说，抛开座位间距与餐食的问题不说，单这一点就让人不太乐意：到底还提不提供免费行李托运呢？您倒是说清楚哇！

坦白地说，湖南航空的票价战略比较地道。在拉总的《便宜机票双周报》里，它的“南京－荔波”曾经只要49元。现在我国民航正处于至暗时刻，大家都应该支持航空公司才对。要是真的已变身“廉价航空”，还是应该大大方方说出来才对。

廉价航空没什么不好，在美国欧洲印度都发展得有声有色。我国人民虽然好面子，但口袋里其实没钱，正适合廉价航空大发展。海航系那么多的公司都“差异化”了，生意看上去还行。各取所需，利国利民。

甚至“半廉价”，也是正儿八经的战略。美国有不少“半廉价”公司，日本“全服”公司的国内线上也不给饭吃，都很正常。但关键是一定要有清晰的战略思想，要想好下半辈子的路怎么走。战略这种东西不易变来变去，就像古代女子一样，挽髻登上青楼后，从此就是不一样的人生啦。

“招牌”（或曰“外表”/“名份”）一旦给消费者留下印象，想变更那可就太难太难了。眼下就有真切的案例：印尼狮航与马来资金合伙的“Malindo”本来是“精品航空”，但因为穿了狮航的衣服，十年来一直被人们当作“不给饭吃”的廉价航空对待——