湖南航空昨天传出消息说,将“启动行李差异化服务”。在民航界,这通常意味着不再提供免费行李托运,准备“变身为廉价航空”的意思。

全球范围内,国际旅行一般可免费携带23公斤的行李(50磅)。23公斤不好记,我国缩水为“20公斤”。但往往超一两公斤也不收钱,等同于“依旧是50磅”。

但近20年来“廉价航空”兴起,不仅不给饭吃,也不给免费托运行李。不过好在票价便宜,“任君瓢低价”,所以也大受欢迎,发展得红红火火。

简单的规则便于乘客记忆,能提高满意度,减少不和谐。如果都是“23公斤”或“0”,那很好办。但越来越多的公司开始像“电信套餐”那样将规则复杂化,有的变成了10公斤,有的依折扣不同而不同。从此乘客买票时必须单独记忆“行李额”,连拉总也说不清可以免费托运多少行李。由此导致的不愉快,不可胜数。

湖南航空的前身是红土航空,系“全服航司”,能免费托运20公斤行李。红土干了三四架“民族号”之后,因缺钱卖给了湖南省政府。卖身后它改名“湖南航空”,发誓要做“精品航空”。但“精品航空”的行李托运不怎么厚道,它网页上现在说“A/I/R/J/K/M/W舱”只给10公斤免费额,不知道是不是可以理解为“最低折扣票也有10公斤”?

这是“差异化”之前还是之后的政策?不知道。仔细研究昨天(4月27日)它家的通告,里边没有说行李不再免费托运,只是说“A/I/R/J/K/M/L/Q/O舱”加“低至30元”就能升级为“20公斤”。这些舱位代码普通旅客购票时根本也不知道是啥,然而携程上写得很清楚:“无免费托运行李额”。

抛开“昨天通知,今天执行”的超高效率不说,抛开座位间距与餐食的问题不说,单这一点就让人不太乐意:到底还提不提供免费行李托运呢?您倒是说清楚哇!

坦白地说,湖南航空的票价战略比较地道。在拉总的《便宜机票双周报》里,它的“南京-荔波”曾经只要49元。现在我国民航正处于至暗时刻,大家都应该支持航空公司才对。要是真的已变身“廉价航空”,还是应该大大方方说出来才对。

廉价航空没什么不好,在美国欧洲印度都发展得有声有色。我国人民虽然好面子,但口袋里其实没钱,正适合廉价航空大发展。海航系那么多的公司都“差异化”了,生意看上去还行。各取所需,利国利民。

甚至“半廉价”,也是正儿八经的战略。美国有不少“半廉价”公司,日本“全服”公司的国内线上也不给饭吃,都很正常。但关键是一定要有清晰的战略思想,要想好下半辈子的路怎么走。战略这种东西不易变来变去,就像古代女子一样,挽髻登上青楼后,从此就是不一样的人生啦。

“招牌”(或曰“外表”/“名份”)一旦给消费者留下印象,想变更那可就太难太难了。眼下就有真切的案例:印尼狮航与马来资金合伙的“Malindo”本来是“精品航空”,但因为穿了狮航的衣服,十年来一直被人们当作“不给饭吃”的廉价航空对待——

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