没被竞争对手，却被突如其来的疫情拖垮，航空公司这两年的日子过得极度憋屈。
日本全日空航空和一家婚庆公司联合推出“机上婚礼”服务，现场有演奏，乘务员还用机内广播的形式献上祝福。
一套下来，要价300万日元（约合18万元人民币），着实不便宜，但据报道，至今已经有17对新人预约！
最接地气的当属泰国航空，去年他们亏损巨大，一共亏了1412亿泰铢（约合290亿元人民币）。压力山大的泰国航空，直接在街头卖起了早餐，3根油条搭配1份土豆蘸酱，售价11元人民币，干得风生水起。
去年10月1号，泰国航空骄傲地宣布，他们推出的早餐业务每个月能带来约1000万泰铢（约合206万元人民币）的销售额，他们还打算让更多伙伴加盟售卖油条。
川航的飞机餐一直远近闻名，网友形容为“喂猪航班”“从上机吃到下机”，以至于有乘客在飞机上看到抱着一筐土豆、准备开始投喂工作的空姐瑟瑟发抖。
疫情期间，川航一时间无人可喂，寂寞难耐之下，推出248元和448元的火锅外卖套餐，有锅有肉有菜有油碟，还送可乐和桌布，包邮到家。
嫌一单一单的火锅外卖不过瘾，川航又承接了团餐，给机关、企业、事业单位等做饭吃，找回了昔日“喂猪”手感。
疫情期间，不忍飞机闲置，新加坡航空公司直接一顿爆改，把一架空客A380客机改造成了餐厅。
这家飞机餐厅根据不同舱位推出不同套餐，经济舱3道菜，售价约260元人民币；头等舱4道菜，售价约3168元人民币。
这价格和服务，怎么看都是割韭菜，没想到开售仅半个小时，900多个座位被抢购一空！
今年3月底，英国航空公司推出了头等舱套餐半成品外卖服务，一顿双人餐约400元人民币。
英国航空公司品牌和营销主管对外界一通胡扯：“我们知道顾客想念飞行，他们非常期待能重回天空，这个产品使他们有机会在家体验头等舱餐食，又满足了消费者对旅行的想象。”
不料英国人民真吃这套，推出该服务后不久，其销售额增长了一倍，几个星期之后的订单都订满了。
也就是说，无论国际还是国内航班，乘客都无法坐飞机从一个城市飞去另一个城市。
不过或许真如英国航空公司品牌和营销主管所说，吃飞机餐吃的不是饭，是“对旅行的想象”。
于是世界各地的航空公司，接连推出了“无目的地航班”：载着顾客上天兜一圈，从哪里起飞就在哪里降落。
他们定的航线，从桃园机场出发，飞到日本九州上空，游客在飞机上俯瞰九州景色，然后飞回桃园机场。
上演最骚操作的还是泰国航空，在充分考虑了泰国国情后，他们推出一条新航线，叫做“诵经航班”。
泰国航空用心良苦，在面积只比我国四川省稍大的泰国，他们一飞就是3个小时。
在这3个小时里，你会飞过99个佛教圣地，还能听到机上有人领诵经文，并收到经书、佛牌等纪念品，一路佛光普照，比去西藏还更净化心灵。
这也是一场颠覆认知的旅行。你以为是坐飞机上天，欣赏宇宙里的满天繁星，浪漫无比。
实际上，飞机起飞后，他们就会关闭所有灯，再打开6个球幕投影，在机舱顶部投影出星空和银河。
星悦航空的社长表示：“在新冠疫情严峻的时期，人们容易变得消沉，希望赏星之旅能给大家多少带来一些梦想、希望和感动。”
相比以上两家不着调的航空公司，澳大利亚航空推出的“无目的地航班”明显靠谱多了，全程7个小时，经过众多著名景点，甚至带着游客去看南极，最后飞回出发地悉尼。
也因此，虽然票价很贵，从787澳元（约3777元人民币）至3787澳元（约18177元人民币）不等，但一经推出，机票就被订购一空。
有人认为，选择“无目的地航班”的游客人傻钱多，飞了个寂寞。其实这些航班，不论内容如何，都是一种独特的体验。
相比搞副业、新增航线，尽量多地卖出正常航线的飞机票，才是航空公司的立身之本。
国内疫情刚爆发时，客流量雪崩，航空公司不得以给机票来了个“打骨折”价，随处可见低至四五十元的机票，花两三百就能飞跃大半个中国。
如果说这时还只是顺应市场规律，那么后来的“随心飞”和“机票盲盒”，航空公司是实实在在费了番心思。
去年6月18日，东方航空最早推出“周末随心飞”产品。用户花3000多元，就能在年内的任意周六和周日，不限次数乘坐东方航空和上海航空航班，飞往国内绝大多数城市。
如此“优惠”，可想而知“随心飞”产品有多火爆，上线万套，甚至出现黄牛高价倒卖的情况。
比如规定，必须在出发前5日以上订票；航班大部分是中转航班；还有消费者反映，请求退订，打了20多个电话都打不通。
就在“随心飞”热潮逐渐平息之际，今年4月，网上又出现了“机票盲盒”。用户花不到百元，即可购买一张指定出发地、随机目的地、随机日期的国内单程机票，不满意可以申请退款。
和“随心飞”产品一样，“机票盲盒”也遭到热捧。推出当天，“超千万人抢购98元机票盲盒”的新闻就登上了微博热搜。
盲盒开出的航班基本都是工作日，飞行时刻大多是早晚班机，飞往的目的地也很冷门，总之各种手段断绝了用户开心出行的幻想。
即便有人心大，真的说走就走，但回程机票可不再有优惠，如果被随机送到几千公里之外，买回程机票恐怕是要“大出血”。
全程下来，用户看似没什么损失，实际被旅游平台和航空公司当成了工具人，为它们的营销贡献时间和流量。
疫情迟早会结束，还有很多人没坐过飞机，广阔市场有待开拓，能活下来的航空公司必须趁机打出知名度。
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