加拿大航空公司 (AC) 正在加强其在货运市场的竞争。在货运收入增长 42% 的推动下,该航空公司正着手通过新的生产货机扩大其机队。

除了将 8 架 767 客机从客运型转变为全货运型之外,该公司今年还将接收两架新的 B767-300F 飞机。

对于过去对全货机持有强烈保留意见的航空公司董事会而言,投资生产型货机的决定标志着一项长期战略,其中货运发挥着重要作用。

货运副总裁 Jason Berry 表示:“今天的公告进一步表明了我们对货机的长期承诺,因为我们将继续在加航货运进行调整和发展。

“这些工厂制造的 767-300F 飞机将使加航货运公司能够加快其货机机队的扩张,帮助为全球主要货运航线提供可靠、专业的服务,进一步增强加航干线机队的运力。

“由于预期我们的复苏,加航一直坚持关键的长期项目,以增加和多样化收入并降低成本。其中一个计划是扩大加航货运,季度收入比 2021 年第一季度增长 42% 至 3.98 亿加元(3.1 亿美元),”AC 总裁兼首席执行官Michael Rousseau 说。

Berry 声称,AC Cargo 的表现优于大多数同行,并凭借其“对货物的高度关注和努力最大限度地利用其运力”获得了市场份额。执行货运任务的客机在推动航空货运部门获得更大股份的过程中发挥了关键作用。

客运业务的复苏使其中大部分恢复了原来的配置,最近一个恢复了客运服务,只剩下一个“查理”在行动,主要是在跨太平洋航线上,它将在年底前停止货运业务。

然而,该航空公司仍在使用客机执行货运任务,一架 B777 已被分配到温哥华和上海之间的恒定循环中。

Berry 指出,亚洲市场已经走软。他说,总体而言,客户更加谨慎,但业务依然强劲,并补充说:“虽然有些不安,但供应链压力很大。”

“查理”队的退出将导致 AC 在跨太平洋舞台上的能力下降。Berry 说,在目前的市场条件下,将一架 767 货机运往亚洲是可行的,但总体而言,这架飞机并不真正适合这种情况。他认为该航空公司不断增长的 767 货机机队是对其腹部运力的补充。

这将在大西洋彼岸变得更加重要。AC 重建其客运业务的一部分是 A321XLR 飞机的订单刚刚从 26 架增加到 30 架。A321 和 B737MAX 设备在传统上由中型宽体飞机提供服务的更长航线上的部署正在缩小机腹容量,这可以通过货机的使用。

AC 计划今年在其阵容中增加四艘货机。第一架改装的 767 于 12 月抵达,一直服务于法兰克福和几个拉丁美洲目的地。第二架 B767BCF 将于下个月起飞,服务于科隆、伊斯坦布尔和马德里,并增加每周一班飞往法兰克福的航班。此外,加拿大航空公司最近开始将其货机飞往哈利法克斯,并将在下个月增加圣约翰。

“我们将继续增强我们当前市场的稳健性,然后扩大我们在加拿大的业务并在国际上连接点,”Berry 说。

虽然货运部门正在放弃客舱货机,但 AC 客运网络的扩张正在提高国际市场的腹部运力。该航空公司的目标是将其座位容量比去年增加约 150%,这将使其达到 2019 年水平的 75%。管理层对第一季度的业绩感到鼓舞,营业收入增长了两倍多,将营业亏损从一年前的 10.5 亿加元减少到 5.5 亿美元。返回搜狐,查看更多

By admin

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用 * 标注