作为榕城本土航空公司,福州航空正式运行仅一年多,航空机队规模已达8架,运输旅客近200万人次,占据福州航空市场近12%的份额——

6日上午,伴随一架波音737-800型客机平安抵达长乐国际机场,福州航空机队规模又壮大了。这架从美国引进的全新客机,是福州航空引进的第8架737-800型飞机。

就在一年多之前的2014年10月30日,福州航空才刚刚开启福州至北京的首航之旅。如今,福航已运送旅客近200万人次,开通福州往北京、天津、长沙、西安、昆明等21座城市的23条航线,其中南通、临沂和宜昌均是福州机场的首飞航线。

“作为福州本土的航空公司,我们会更多地突出福州特色,服务福州人民。”福州航空相关负责人称,在航线选择上,公司广泛征求福州基层市民的意见,不仅让市民出行的选择更多,在价格上也给足实惠。

记者搜索6月13日福州到上海的机票,发现同样机型的航班中,福州航空的价格较低,8时20分全价790元的机票仅售307元,其他的大部分在500元左右。“热门航线票价这么低,在两年前是少有的。正是福航的加入,使得市场的竞争更激烈,整体票价降低至少100元。”一位航空公司业内人士说,民航领域的优质航线资源,总是优先批给基地航空公司。作为长乐机场的基地航空公司,福州航空有利于福州申请到更多更优质的骨干航线、热门航线资源。

“自首航以来,福州航空逐步扩大机队规模、航线布局,实现由稚嫩到成熟、由成熟到壮大的飞跃。”福州航空公司党委书记谢建明说,截至目前,福州航空平均客座率达85%,抢占福州航空市场近12%的份额。

2015年11月30日,福州机场旅客吞吐量突破1000万人次,成为全国第25个跻身“千万量级机场俱乐部”的成员。

公开资料显示,上世纪90年代初,福州长乐国际机场的旅客吞吐量在华东排第2位。“近年来落后的原因之一,就是缺乏更多的基地航空公司。”元翔福州空港副总经理马健玲表示,国内年旅客吞吐量500万人次以上的机场,基本都有两家或更多的基地航空公司。而长期以来,长乐机场仅有厦门航空一家基地航空公司,不足以支撑福州航空运输市场的蛋糕做大。

时势倒逼之下,福航孕育而生。2012年8月,福州市政府与海南航空集团签订战略合作框架协议,共同发起组建福州航空有限责任公司;2014年2月,中国民航局正式批准筹建福州航空,注册资本为20亿元,由海南航空、福州国有资产投资控股有限公司等4家企业共同出资组建。

19.5亿元,新建候机楼面积7.96万平方米,新增机位26个,主体工程计划于2017年底完成,届时福州机场将具备超过2300万人次年旅客吞吐量的保障能力。

首先,在于科学化管理。福航在公司内部实行体系化管理,还将日常处理的事务程序化和模块化。比如,航空公司发生大面积航班延误,福航只要由运行组织单位发出指令,运力调配、机场地面服务和客户服务中心等都会立即进入工作状态,按程序方案有序推进,这为公司节省大量人力、物力成本。

此外,在于人才队伍建设。在人力储备和人力建设方面,福航着重考虑从外部吸纳福建本土和福建籍人才,尤其是一线生产服务员工。“员工归属本地化能有效提高员工的认同感和归属感,有利于提高士气,保持工作岗位的稳定性。”谢建明说,在招聘空乘人员时,还特别招了些福建籍的,以便在服务上更能贴近当地文化。

前些年,我省武夷山机场仅有两家航空公司在飞,机票价格居高不下,且一票难求,客源逐渐分散流失。自从引进山东航空投放运力后,加密航线,打破了原有的局面。在市场推动下,各航空公司纷纷打折,有的票价直降至3折,大幅拉动机场客流量的突飞猛进。此例说明,做大蛋糕,才能互利共赢。

事实上,福州机场配套设施的水平,才是限制机场发展的重要因素。比如福州机场离市区40公里,但现在并没地铁与之相连。的士高速过路费单程高达33元,夜班从机场回市区的士收费达200元甚至300元之多。福州机场发展滞后,也意味着有较大的拓展空间。福航和厦航的竞争,实际也是共生共荣的正常商业生态方式,不仅有利于福建人民的方便出行,也有利于福建运输航空业、旅游业和物流业的转型,乃至倒逼福州机场的扩建进程升级。

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